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四驅(qū)車動態(tài)穩(wěn)定表現(xiàn)最佳
至于原本僅使用在越野SUV上的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，如今也逐漸出現(xiàn)在市售房車上，這種系統(tǒng)乃是“牽引”與“推送”并行，車身動態(tài)的穩(wěn)定性在三種驅(qū)動方式中最優(yōu)，由于引擎扭力透過四驅(qū)系統(tǒng)平均分配于前后輪軸上，不論是加減速或負(fù)重，所產(chǎn)生的影響均最小。而在惡劣的路況上加速或爬坡，四驅(qū)車的表現(xiàn)亦最佳。不過四驅(qū)系統(tǒng)并非沒有缺點，雖然驅(qū)動表現(xiàn)近乎中性，但仍偏于轉(zhuǎn)向不足，主要原因在于扭力分配與懸吊等相關(guān)設(shè)定。
影響車輛對路況反應(yīng)的原理
1.拖曳力、掣動力與側(cè)向力的合力，不可超過車輛容許范圍，否則車輛就會失控。
2.車輛容許的安全范圍內(nèi)，會因為輪軸的負(fù)重而有所改變。當(dāng)車輛減速時，負(fù)重會移到前軸，此時前輪會產(chǎn)生較大的抓地力；加速時則移至后軸，后輪的抓地力也會增加。
3.前驅(qū)車因輪胎打滑失去側(cè)向穩(wěn)定性時，就會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象；當(dāng)同樣的情況發(fā)生在后驅(qū)車時，則會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度、甚至甩尾。(蔡一文）
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