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提示：前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)的特性
前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)為三種車輛的驅(qū)動(dòng)方式，隨著時(shí)代、科技與消費(fèi)習(xí)性的差異，相繼出現(xiàn)在車壇中；不過(guò)，在市場(chǎng)需求的情況下，成本較高的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)似乎逐漸多了起來(lái)，反倒是過(guò)去的主流-后輪驅(qū)動(dòng)，因經(jīng)濟(jì)面與駕馭性的考量漸漸退出，前輪驅(qū)動(dòng)車則仍為目前的大宗。這三種驅(qū)動(dòng)方式究竟有何差異？最主要還是在于好開(kāi)與否，以及安全性的問(wèn)題。
后驅(qū)車車身穩(wěn)定性較差
后輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義是以后輪來(lái)進(jìn)行車輛的前進(jìn)，“推送”車體是最好的形容；這種驅(qū)動(dòng)方式的車輛，車身穩(wěn)定性較差，尤其是滿載乘員時(shí)，這種現(xiàn)象更被突顯。在正常使用狀況下，后輪驅(qū)動(dòng)車仍會(huì)出現(xiàn)些許“轉(zhuǎn)向不足”，但是當(dāng)驅(qū)動(dòng)的后輪在過(guò)彎時(shí)開(kāi)始打滑，后輪就會(huì)無(wú)預(yù)警地突然轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向過(guò)度，也就是驅(qū)動(dòng)后輪突然向彎外側(cè)偏離，造成180度或更大的回旋。
前驅(qū)車行進(jìn)狀況容易掌控
前輪驅(qū)動(dòng)則是用“牽引”的方式使車輛行進(jìn)，這種驅(qū)動(dòng)方式有著穩(wěn)定性較高的優(yōu)點(diǎn)，萬(wàn)一驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，前驅(qū)車會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，也就是車頭向外偏離預(yù)定的路線，這可以說(shuō)是比較合乎自然反應(yīng)的情況，此時(shí)駕駛?cè)酥豁氝m度收油門(mén)、乃至稍微修正方向盤(pán)，即可再度恢復(fù)掌控，避免更大問(wèn)題發(fā)生。拜高科技所賜，目前許多前驅(qū)車均加裝了電子輔助系統(tǒng)，為的就是讓車輛更容易操控，以補(bǔ)安全性之不足。
四驅(qū)車動(dòng)態(tài)穩(wěn)定表現(xiàn)最佳
至于原本僅使用在越野SUV上的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如今也逐漸出現(xiàn)在市售房車上，這種系統(tǒng)乃是“牽引”與“推送”并行，車身動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性在三種驅(qū)動(dòng)方式中最優(yōu)，由于引擎扭力透過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)平均分配于前后輪軸上，不論是加減速或負(fù)重，所產(chǎn)生的影響均最小。而在惡劣的路況上加速或爬坡，四驅(qū)車的表現(xiàn)亦最佳。不過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)并非沒(méi)有缺點(diǎn)，雖然驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)近乎中性，但仍偏于轉(zhuǎn)向不足，主要原因在于扭力分配與懸吊等相關(guān)設(shè)定。
影響車輛對(duì)路況反應(yīng)的原理
1.拖曳力、掣動(dòng)力與側(cè)向力的合力，不可超過(guò)車輛容許范圍，否則車輛就會(huì)失控。
2.車輛容許的安全范圍內(nèi)，會(huì)因?yàn)檩嗇S的負(fù)重而有所改變。當(dāng)車輛減速時(shí)，負(fù)重會(huì)移到前軸，此時(shí)前輪會(huì)產(chǎn)生較大的抓地力；加速時(shí)則移至后軸，后輪的抓地力也會(huì)增加。
3.前驅(qū)車因輪胎打滑失去側(cè)向穩(wěn)定性時(shí)，就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象；當(dāng)同樣的情況發(fā)生在后驅(qū)車時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度、甚至甩尾。
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