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雖然音響設(shè)備對于轎車來講，只是一種輔助性設(shè)備，對車子的運行性能沒有影響。但隨著人們對視聽水平的要求越來越高，汽車制造商也日益重視起轎車的音響設(shè)備，并將它作為評價轎車舒適性的依據(jù)之一。
轎車音響的發(fā)展史
轎車音響的發(fā)展史，也是電子技術(shù)的發(fā)展史。電子技術(shù)的每項重大的技術(shù)進步都推動著轎車音響的發(fā)展。早在1923年，美國首先出現(xiàn)了裝配無線電收音機的轎車，隨后許多轎車都步其后塵，在儀表板總成上安裝了無線電收音機。這時候車用無線電收音機都是用電子管。直到20世紀50年代出現(xiàn)半導體技術(shù)后，轎車收音機出現(xiàn)了技術(shù)革命，用半導體管逐步取替了電子管，提高了轎車收音機的壽命。70年代初，卡式收錄機進入了市場，一種可播放卡式錄音帶的車用收放兩用機出現(xiàn)在轎車上，同時機芯開始應用集成電路。直至80年代末，一般轎車的音響多以一個卡式收放兩用機與一對揚聲器為基礎(chǔ)組合，揚聲器分左右兩路聲道，有的置于儀表板總成的兩側(cè)，有的置于車門，有的置于后座的后方，收放兩用機輸出功率多在20瓦左右。
今天，轎車音響又進入了一個新的里程碑，向大功率多路輸出、多喇叭環(huán)回音響、多碟式鐳射CD等方向發(fā)展。世界音響制造商也將轎車音響辟為一個專門的工業(yè)部門，針對轎車的特殊環(huán)境，充分考慮車廂的音響效果，采用高新技術(shù)制造轎車音響設(shè)備，其播送的音響效果完全能與家用音響相媲美。日本凌志LS400型轎車的AM／FM音響系統(tǒng)就有5個放大器，配有7個分頻喇叭，包括2個拱形高頻喇叭，4個寬頻帶喇叭和一個后裝式8寸低頻喇叭，使整個車廂充滿了立體音的環(huán)回感受。
現(xiàn)在，市面上已經(jīng)有各種供轎車專用的高級音響設(shè)備。一些汽車音響愛好者將大功率放大器和電子網(wǎng)絡器安置在轎車行李箱內(nèi)，將超低音大口徑喇叭和其它型號喇叭分別嵌入后窗下圍板和車門板上。使用獨立的直流電源，功率輸出達上百瓦以上，音色渾厚優(yōu)美，高低錯落，把車廂內(nèi)狹小的空間變成了令人愉快的音樂欣賞室，給人以美的享受。
汽車的運行環(huán)境是十分惡劣的。包括振動、高溫、噪音、電磁波等都會干擾車內(nèi)電子設(shè)備的正常工作。因此轎車專用的音響設(shè)備對設(shè)計和工藝制造方面的要求都要比家用音響嚴格，而且價格不菲。從這個意義上講，高性能的轎車音響實際上是當今音響世界中的頂級品。
現(xiàn)代轎車音響技術(shù)發(fā)展
音響成為衡量現(xiàn)代轎車檔次的標準之一，這已是人們公認的事實。因此，汽車音響技術(shù)也就成為汽車消費者和愛好者關(guān)注的內(nèi)容。
汽車音響技術(shù)主要表現(xiàn)在以下四方面。一是安裝尺寸和安裝技術(shù)，二是音響本身的避振技術(shù)，三是音質(zhì)的處理技術(shù)，四是抗干擾技術(shù)。
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