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兩年前一個(gè)炎熱的下午，日產(chǎn)汽車(chē)公司在北京紫玉山莊搞了一個(gè)進(jìn)口“陽(yáng)光”試車(chē)會(huì)，在那次試車(chē)會(huì)上，尚未擺脫經(jīng)營(yíng)困境的日產(chǎn)透露出想在中國(guó)生產(chǎn)“陽(yáng)光”的夢(mèng)想，地點(diǎn)是在武漢或者廣州；一年以后的2001年7月，在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的支持和鼓勵(lì)下，“陽(yáng)光”項(xiàng)目擴(kuò)大成了全面合作方案，2000多人參與其中；2002年9月19日，東風(fēng)和日產(chǎn)用白紙黑字宣告：我們的合作將是全面和長(zhǎng)期的，東風(fēng)把最后的家底都押了上去。此時(shí)，距離號(hào)稱(chēng)來(lái)中國(guó)最晚的一汽豐田簽字儀式只過(guò)了14天。兩個(gè)最晚的訪(fǎng)客——豐田和日產(chǎn)，無(wú)意中突然發(fā)現(xiàn)：彼此都是新生，又都是對(duì)手。
合資：豐田優(yōu)勢(shì)大 日產(chǎn)算得精
東風(fēng)老總苗圩說(shuō)：“在向神龍和本田發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目注資后，這是東風(fēng)的傾囊而出了”。由于沒(méi)有現(xiàn)金，東風(fēng)是用現(xiàn)有的設(shè)施和有形無(wú)形資產(chǎn)注資，似乎東風(fēng)是賺了便宜，但實(shí)際上，也有人認(rèn)為是日產(chǎn)賺便宜。用日產(chǎn)CEO卡洛斯自己的話(huà)講，“東風(fēng)項(xiàng)目接近于日產(chǎn)去年底向美國(guó)密西西比工廠(chǎng)的增資行動(dòng)，那個(gè)項(xiàng)目累計(jì)投資是13億美元�！�13億美元是多少，相當(dāng)于100多億人民幣，所謂瘦死的駱駝比馬大，讓日產(chǎn)對(duì)自己鐘情的中國(guó)項(xiàng)目掏這點(diǎn)錢(qián)應(yīng)該不太困難。還有一位嘉賓則在現(xiàn)場(chǎng)嘀咕：“東風(fēng)把家底拿出來(lái)，估個(gè)85.5億的價(jià)；日產(chǎn)再用同值的美元注資，怎么有點(diǎn)兒一個(gè)買(mǎi)一個(gè)賣(mài)的味道？”
卡洛斯在現(xiàn)場(chǎng)的一句話(huà)也許能從表層上解答這個(gè)疑問(wèn)：“現(xiàn)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策就是這樣，50%不能再多了，我們不能有非分，或者說(shuō)是非法之想。”既然是50%，東風(fēng)把自己的資產(chǎn)拿來(lái)折價(jià)注資，既顯示破釜沉舟的決心，又省了錢(qián)；日產(chǎn)用相同的錢(qián)把東風(fēng)原有的資產(chǎn)買(mǎi)來(lái)也比較省錢(qián)，大家算來(lái)算去，可能覺(jué)得還是這種方式最為精益，不過(guò)與一汽豐田合資個(gè)案相比時(shí)，這種一方只出錢(qián)，另一方則一分不出的方式看上去有些另類(lèi)。
在前者的合資盤(pán)子里，豐田把累計(jì)投資額都算好了，為的是對(duì)一汽方面此前的犧牲做個(gè)安慰，畢竟一汽已經(jīng)花大價(jià)錢(qián)搞掂了天汽，替豐田解決了不少遺留問(wèn)題，光買(mǎi)華利就用掉15個(gè)億(一汽人士語(yǔ))，豐田只好在此基礎(chǔ)上用更大的一筆錢(qián)來(lái)堅(jiān)定雙方的信心。這樣一來(lái)，豐田在氣勢(shì)上就比日產(chǎn)明顯占優(yōu)；但另一方面，日產(chǎn)的精算師把初期生產(chǎn)成本作為一項(xiàng)重要指標(biāo)來(lái)考慮了，苗圩也說(shuō)：“如果要講和一汽豐田的不同，就是我們利用了現(xiàn)有的設(shè)施和已經(jīng)合作的產(chǎn)品———風(fēng)神”。不過(guò)，這并不能說(shuō)明豐田不想這樣做，只不過(guò)在沒(méi)有更多生產(chǎn)合作歷史的前提下，只能通過(guò)資產(chǎn)運(yùn)作方式拿來(lái)天汽的產(chǎn)品，再把紅旗的設(shè)施利用一部分。
生產(chǎn)：豐田載重車(chē)稍弱 日產(chǎn)豪華車(chē)難說(shuō)
豐田的豪華轎車(chē)在中國(guó)賣(mài)了三十年，日產(chǎn)的“平頭柴”貨車(chē)在中國(guó)也賣(mài)了十幾年，二者的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)彼此間都很清楚。
轎車(chē)方面，豐田有皇冠、凌志和世紀(jì)，日產(chǎn)只有傳統(tǒng)的無(wú)限；一汽紅旗是惟一的國(guó)產(chǎn)名牌豪華轎車(chē)，東風(fēng)則此項(xiàng)空白，二者的比較不言而喻。但在具體的競(jìng)爭(zhēng)上，日產(chǎn)也不是沒(méi)有勝算，比如大家都知道的一個(gè)略帶戲劇性的細(xì)節(jié)，就是包括紅旗旗艦在內(nèi)的市場(chǎng)上的一大批紅旗改型車(chē)，都搭載的是日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田在改造紅旗的時(shí)候，恐怕第一步就是趕快掀開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，把日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)換成自己的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。
載貨車(chē)方面，一汽和東風(fēng)一直在爭(zhēng)老大的位置，1985年，東風(fēng)的中型貨車(chē)產(chǎn)量首超一汽解放；1992年和1998年，一汽曾奪回老大；去年一汽又在中卡和重卡的銷(xiāo)售上領(lǐng)先了東風(fēng)。目前雙方已經(jīng)難分伯仲；但在日本對(duì)華出口的產(chǎn)品里，日產(chǎn)柴對(duì)豐田控股的日野占有優(yōu)勢(shì)，所以在總體上，東風(fēng)和日產(chǎn)柴的相加可能還是要強(qiáng)于一汽豐田。
在各種車(chē)型的銷(xiāo)售上，豐田要處理的問(wèn)題可能更多一些。豐田賣(mài)國(guó)產(chǎn)車(chē)還比較缺乏自信，盡管“日產(chǎn)的技術(shù)，豐田的銷(xiāo)售”一直是日本汽車(chē)業(yè)的一個(gè)寫(xiě)照，但現(xiàn)在，由于日產(chǎn)已經(jīng)通過(guò)風(fēng)神項(xiàng)目在中國(guó)銷(xiāo)售了近兩年的轎車(chē)，因而比豐田有了更多的國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售話(huà)語(yǔ)權(quán)，豐田要想在銷(xiāo)售上戰(zhàn)勝日產(chǎn)，就要利用起龐大的網(wǎng)絡(luò)，這并不是一件容易的事。倒是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混合銷(xiāo)售上，兩方都作了明確的表示：豐田和一汽要利用各自的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)要同時(shí)賣(mài)。東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師李西鳳則表示“風(fēng)神的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)屆時(shí)會(huì)和日產(chǎn)的進(jìn)口車(chē)網(wǎng)絡(luò)整合，在賣(mài)國(guó)產(chǎn)車(chē)的同時(shí)銷(xiāo)售進(jìn)口中檔轎車(chē)”不過(guò)，在出口方面，日產(chǎn)和豐田似乎都不太積極，卡洛斯說(shuō)：“既然東風(fēng)的總部不在東京，日產(chǎn)的出口網(wǎng)絡(luò)也不會(huì)和東風(fēng)合在一起。”看來(lái)，中國(guó)的市場(chǎng)才是產(chǎn)生磁力的中心。
未來(lái)：鄭州日產(chǎn)和雷諾棋子難擺 豐田改造紅旗任重
豐田控股大發(fā)和日野，進(jìn)而拿到了掌握天津夏利和沈飛客車(chē)的鑰匙；一汽聯(lián)合天汽，控股川旅，進(jìn)而接近了豐田。兩路艱難地會(huì)師后，一汽豐田在大盤(pán)上已經(jīng)完成了布局，除了沈陽(yáng)金杯這塊心病之外，幾乎沒(méi)有后顧之憂(yōu)了。而日產(chǎn)則不同，在年初對(duì)鄭州日產(chǎn)增資成為大股東后，很長(zhǎng)時(shí)間不再提起，現(xiàn)在東風(fēng)和日產(chǎn)簽署了全面合作協(xié)議，鄭州日產(chǎn)這個(gè)棋子肯定要放到以東風(fēng)為核心的整個(gè)布局上來(lái)，問(wèn)題是什么時(shí)候，用什么方式放過(guò)來(lái)。
按照東風(fēng)日產(chǎn)的長(zhǎng)期合作協(xié)議，廣州花都和襄樊是兩個(gè)生產(chǎn)基地，并沒(méi)有算上鄭州這個(gè)皮卡生
產(chǎn)基地，是不是考慮到皮卡在政策上和市場(chǎng)上的限制，要把它改成別的呢？豐田明確要把成都的基地變成SUV(多功能運(yùn)動(dòng)越野車(chē))的制造中心，這一點(diǎn)并不奇怪，因?yàn)樵缭趲啄昵埃S田的奧田碩社長(zhǎng)就向四川省的領(lǐng)導(dǎo)提出了這個(gè)想法。但日產(chǎn)會(huì)不會(huì)在鄭州造MPV或者SUV呢，從理論上講，這不是沒(méi)有可能。但日產(chǎn)卻沒(méi)有半點(diǎn)口風(fēng)透出來(lái)，從目前情況看，由于苗圩已經(jīng)說(shuō)出“盡我所有”的話(huà)來(lái)，只有日產(chǎn)來(lái)幫東風(fēng)把鄭州項(xiàng)目拿過(guò)來(lái)了，也許年初的增資擴(kuò)股就是日產(chǎn)為與東風(fēng)全面合作后的第二步棋做的鋪墊。還是卡洛斯說(shuō)了：“既然今后所有的工作都要在東風(fēng)日產(chǎn)一個(gè)旗幟下進(jìn)行，暫時(shí)還沒(méi)有進(jìn)來(lái)的(鄭州日產(chǎn))以后肯定會(huì)考慮�！�
還有一個(gè)雷諾的問(wèn)題，由于日產(chǎn)-雷諾的聯(lián)盟關(guān)系，東風(fēng)和日產(chǎn)的合作不可能不涉及雷諾的利益，這樣一來(lái)，法國(guó)的兩大汽車(chē)集團(tuán)———PSA和雷諾的人就都進(jìn)入了東風(fēng)的武漢總部。那么，雷諾在東風(fēng)-日產(chǎn)的新關(guān)系下能起什么作用呢？按苗圩的安排，商用車(chē)會(huì)留給雷諾，但也不是全部，因?yàn)楣芾砗统杀究刂埔扇债a(chǎn)來(lái)完成；市場(chǎng)要由東風(fēng)來(lái)開(kāi)拓，雷諾只要把技術(shù)拿過(guò)來(lái)就行了。這樣的安排不知道雷諾會(huì)不會(huì)滿(mǎn)意，卡洛斯一旦真的從日產(chǎn)調(diào)回雷諾，他該怎樣回答雷諾董事會(huì)要在中國(guó)搞轎車(chē)的呼聲呢？
除了這兩個(gè)棋子，東風(fēng)已經(jīng)明確要讓臺(tái)資的裕隆汽車(chē)服務(wù)公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，兩個(gè)股份公司———東風(fēng)股份和東風(fēng)科技則拿到新東風(fēng)有限公司的麾下，為新企業(yè)融資。同時(shí)，作為以非現(xiàn)金方式入股的東風(fēng)來(lái)講，這兩家股份公司生產(chǎn)的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、輕型卡車(chē)和儀表也是新公司現(xiàn)成的利潤(rùn)來(lái)源。但與一汽豐田相比，對(duì)手大局已定，而自己的事還沒(méi)辦完，東風(fēng)和日產(chǎn)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生急躁情緒呢？從東風(fēng)宣傳部的人那里得知，現(xiàn)在雙方的人馬還沒(méi)撤，包括確定任期8年的中方董事長(zhǎng)和外方總裁，完成銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和新車(chē)型的平臺(tái)優(yōu)化在內(nèi)的繁重工作已經(jīng)排得滿(mǎn)滿(mǎn)的了。“鄭州和雷諾的這些后事還是先等等吧”。
豐田和日產(chǎn)的后發(fā)制人讓大眾和通用看呆了，一直以來(lái)彌漫在這些中國(guó)市場(chǎng)“先驅(qū)者”心頭的恐日情緒正在變成現(xiàn)實(shí)。豐田先是控股大發(fā)和日野，進(jìn)而打通了從天汽和沈飛再到一汽的關(guān)節(jié)；一汽也按照約定買(mǎi)下了華利和川旅，實(shí)現(xiàn)了會(huì)師；日產(chǎn)先是借路風(fēng)神，達(dá)到了在中國(guó)銷(xiāo)售國(guó)產(chǎn)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)和聯(lián)系東風(fēng)的“一石二鳥(niǎo)”效果，進(jìn)而在高中低、輕中重的全系列上實(shí)現(xiàn)了與東風(fēng)的全面合作。國(guó)外巨頭都想在中國(guó)實(shí)現(xiàn)全系列，可是大眾和通用至今未償夙愿，晚來(lái)香型的豐田和日產(chǎn)卻背靠“三大基地”這條生命線(xiàn)，僅用兩年時(shí)間就完成了大模樣，歐美人惜日的嘲笑和樂(lè)觀，讓“日本龜”得到了趕超的機(jī)會(huì)�，F(xiàn)在，豐田和日產(chǎn)又發(fā)現(xiàn)了彼此之間同在射程之內(nèi)的局面。如果說(shuō)，過(guò)去的中國(guó)車(chē)界沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的話(huà)，現(xiàn)在充分競(jìng)爭(zhēng)的條件已經(jīng)成熟了，就看消費(fèi)者面前的檢驗(yàn)結(jié)果了。
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