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2002年，中國汽車業(yè)新聞迭出，亮點頻閃，成為人們津津樂道的一個熱門行業(yè)。
在加入世貿組織的第一年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)不凡，非但沒有“滅頂之災”，反而引發(fā)了爆炸式的“躍進”和市場銷售的“井噴”行情。毫無疑問，2002年是中國汽車產(chǎn)業(yè)具有標志性的一年。
轎車新品迭出、產(chǎn)量突飛猛進是今年我國汽車產(chǎn)業(yè)最大的亮點：上汽大眾的POLO、神龍的愛麗舍、上海通用的新版賽歐、一汽大眾的1.6升寶來、風神的蘭鳥旗艦紛紛閃亮登場，一年之內國內外廠商破天荒地在國內推出了近百種新車型，并占據(jù)了整個國內市場份額的六成；今年1到11月，轎車產(chǎn)量累計達到95萬輛，轎車年產(chǎn)量突破百萬輛已是十拿九穩(wěn)，多年來縈繞在中國“汽車人”腦中的轎車突破百萬輛的夢想即將實現(xiàn)。
全行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)銷協(xié)調增長的良好發(fā)展態(tài)勢。近日召開的全國經(jīng)貿工作會議傳來消息，今年我國汽車產(chǎn)量可望達到315萬輛，在世界上的排名有望由去年的第8名升至前6名，這意味著，兩年時間完成了汽車行業(yè)的第十個五年計劃。與此同時，汽車行業(yè)的銷售量和利潤也得到了迅猛增長，今年前三季度，我國汽車消費同比增長58%，利潤的增長也在50%以上。
汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展還表現(xiàn)在零部件出口方面。今年前三季度，汽車零部件出口增長近80%，許多跨國公司已將我國汽車制造業(yè)納入其采購體系，我國正在成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。
中國汽車生產(chǎn)之所以今年增長迅猛，根本原因在于消費市場的火熱。從去年年底開始，為了應對加入世貿組織的挑戰(zhàn)，國內汽車廠商掀起一陣陣降價浪潮。從神龍富康率先推出10萬元以內的“新自由人”開始，到夏利掀起的降價狂潮，再到龍頭企業(yè)上海大眾降低桑塔納和帕薩特售價，消費者幾年來一直持有的“入世觀望、持幣待購”心理基本消除，壓抑多年的巨大購買力迅速釋放。在北京亞運村汽車交易市場，一些心急的消費者為了立刻開上熱門新車，不惜加價提貨�！百I車了么”、“開著怎么樣”成了很多人見面時的招呼。
發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，當一個國家的人均GDP達到1000美元時，會對汽車產(chǎn)生強烈的需求。我國目前剛剛達到這個階段，汽車成為居民新一輪消費升級的“導航產(chǎn)品”，家庭消費成為拉動汽車市場的主要力量。目前，我國個人購車比例已經(jīng)超過了一半，在北京則達到了九成；個人汽車保有量已經(jīng)占總量的四成，在一些大中城市這一比例甚至超過了70%；城市居民中，每萬人擁有轎車100多輛。汽車進入家庭，這個多少年來縈繞在中國老百姓腦中的富民夢正在逐步實現(xiàn)。
加入世貿組織，使中國汽車廠家意識到了自身規(guī)模不足的劣勢，于是今年我國汽車產(chǎn)業(yè)以一汽、東風、上汽三大集團為主體加快了重組的步伐，并取得實質性進展：一汽重組天津汽車、東風與日產(chǎn)合作、上汽成功入股韓國通用大宇，由此獲取了進一步發(fā)展壯大所急需的資金、技術，也以集團優(yōu)勢贏得了市場。目前，三大集團的汽車產(chǎn)量已占到國內總產(chǎn)量的一半以上，轎車更是占到八成左右。此外，汽車產(chǎn)業(yè)技術改造工作取得一系列突破性進展：轎車新產(chǎn)品批量投產(chǎn)時的國產(chǎn)化率有望達到40%以上，發(fā)動機排放可以達到歐洲Ⅱ號標準。
汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮直接帶動了鋼鐵、橡膠、石油等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有力地拉動了經(jīng)濟增長。國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計顯示，今年前10個月，汽車工業(yè)所屬的交通運輸設備制造業(yè)對全部工業(yè)企業(yè)利潤增長的貢獻率為22.5%，位居各大工業(yè)行業(yè)之首；對工業(yè)增長的貢獻率為13.3%，對工業(yè)增長的拉動作用居各大行業(yè)第二位。
汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮正改變著越來越多中國老百姓的生活方式。對于渴望過上富足生活的中國老百姓而言，開上轎車正逐步由遙遠的夢想變成通過努力可以實現(xiàn)的目標。隨著越來越多的轎車開進百姓家庭，人們的生活半徑在延伸：快捷的工作效率，遠離鬧市的生活空間，愜意的周末旅行……
此間專家認為，中國正從“自行車王國”向汽車生產(chǎn)和消費大國邁進，這不僅僅是消費結構的升級和生活水平的改善，更是我們國家工業(yè)化程度提高、綜合國力增強的標志。
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