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知道公式后又怎樣？
知道這些公式之后有什么用呢？從“馬力hp=扭力×轉(zhuǎn)速/727”看來，如果能增加引擎轉(zhuǎn)速，扭力不變的情況下，便能增加馬力。例如若能將轉(zhuǎn)速從6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因?yàn)橥馆嗇S的限制使得8000rpm時的扭力下降了10%，則仍能使馬力增加19.7%，這說明了時下改裝電腦的為何能在解除斷油后大幅增加馬力。所以不要被“增加？？匹馬力”的廣告所著魔。
讓我們從另外一個角度來想：如果在同樣的轉(zhuǎn)速下，增加20匹馬力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力點(diǎn)發(fā)揮于5000rpm的情況下，將公式稍微變換一下，可發(fā)現(xiàn)增加的扭力=20hp×727／5000rpm=2.9kgm。再將這個結(jié)果代入汽車驅(qū)動力的公式，同樣以喜美的一檔計(jì)算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。對于一噸重的車身而言，影響似乎也不怎么大；再者如果相差5匹馬力的話，推力更僅增加23公斤，可見相差5匹馬力，根本也沒差多少，所以能“增加5匹馬力”的產(chǎn)品，到底應(yīng)該花多少錢去改裝，您自個兒會拿捏了吧？
大馬力決定真性能！
到底大馬力的車子跑得快，還是大扭力的車子跑得快？從公式可以知道大馬力的原因是“高轉(zhuǎn)速的時候仍保有高扭力數(shù)值”，也就是說要有大馬力，不只是低轉(zhuǎn)速的扭力要好，連高轉(zhuǎn)速的扭力都得繼續(xù)維持，這表示扭力與馬力的爭論根本是多余的，只要能做到高馬力，除了表示各轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭力都很大之外，更代表材料技術(shù)的優(yōu)越性，將活塞、進(jìn)排氣閥門的材質(zhì)與重量予以強(qiáng)化與輕量化，才能將引擎轉(zhuǎn)速提高。
所以自古以來，車迷們總是崇拜馬力怪獸，事實(shí)上是有道理的，馬力代表該引擎的整體績效，而扭力只是引擎在某個轉(zhuǎn)速的輸出力道大小，就如同本刊編輯部中，有的是說話大聲工作后繼無力草草結(jié)束，卻經(jīng)常被我退稿；有的是穩(wěn)扎穩(wěn)打工作仔細(xì)且如期完成，您說哪一個編輯的表現(xiàn)比較好呢？哈，這樣的比喻真是太恰當(dāng)了，喂！教父、剪刀手，快寫稿啦...。
扭矩與功率的換算公式推導(dǎo)
假設(shè)一圓的半徑為r(單位為m)，扭矩為T(單位為N-m)，則圓周上切線方向的力F=T/r，由于功率的定義為“每秒鐘所作的功”，對于圓周運(yùn)動而言，每旋轉(zhuǎn)一圈所作的功為：F×圓周總長2πr將F=T/r代入計(jì)算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT再乘上引擎轉(zhuǎn)速rpm就是每分鐘所作的功，但功率P的單位是N-m/sec，所以需除以60，轉(zhuǎn)換成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，將常數(shù)整理后，則可得P(kW)=Trpm/9545。
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