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彎道制動(dòng)：可變制動(dòng)力分配更為安全
在彎道上制動(dòng)，SBC能提供比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更高的安全性�？勺冎苿�(dòng)力分配在積極影響汽車的轉(zhuǎn)向跟隨性方面有獨(dú)到的優(yōu)勢。
傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)通常給內(nèi)、外側(cè)車輪以相同的制動(dòng)壓力，而SBC提供了根據(jù)情況合適分配制動(dòng)力的可能性。因此，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增加外側(cè)車輪的制動(dòng)壓力。因?yàn)橥鈧?cè)車輪承受較高的垂直載荷允許傳遞更大的制動(dòng)力。同時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪的制動(dòng)力會(huì)減少，以產(chǎn)生彎道時(shí)所需的較高回轉(zhuǎn)力。其結(jié)果是產(chǎn)生更穩(wěn)定的制動(dòng)行為及最優(yōu)的減速值。
盡管有了創(chuàng)新的測控一體化制動(dòng)控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)工程師們依然堅(jiān)持前、后車軸可變制動(dòng)力控制的原理。他們?cè)O(shè)計(jì)的系統(tǒng)工作方式是，在從高速慢下來的時(shí)候，大部分制動(dòng)力繼續(xù)作用在前軸上，這避免了潛在而危險(xiǎn)的后軸制動(dòng)抱死。在低速或部分制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增加后軸分配的制動(dòng)力，以改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)，并使前后制動(dòng)片的磨損更均勻。
新型SL-Class系列配備SBC在轉(zhuǎn)彎時(shí)之作用
舒適性： ABS運(yùn)作中無制動(dòng)踏板振動(dòng)
SBC踏板在制動(dòng)系統(tǒng)中的分離式設(shè)計(jì)和采用機(jī)電一體化的均衡壓力控制均提高了制動(dòng)的舒適性，特別是在急劇減速或ABS系統(tǒng)運(yùn)作的時(shí)候。ABS運(yùn)作中常有的制動(dòng)踏板振動(dòng)將不再發(fā)生。通過在駕駛仿真器的研究表明，幾乎2/3的駕駛員在ABS運(yùn)動(dòng)時(shí)開始感到震驚：不敢再增加制動(dòng)力，甚至把腳從制動(dòng)踏板上挪開一會(huì)，這樣將使他們的汽車的制動(dòng)距離加長。駕駛仿真器中的實(shí)驗(yàn)表明，在冰雪覆蓋的路面上，車輛在60km/h的速度制動(dòng)時(shí)，ABS將使制動(dòng)距離平均加長2.10m。
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