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ICT-300評(píng)測(cè)報(bào)告

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蔚來ES6

2020款 610KM 性能版

35.8 ~ 52.6萬

作為自主新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，智能化是其中突圍的手段之一，蔚來在此也投下不少資源，總體ES6的得分都比較均衡，相比于初代產(chǎn)品ES8的表現(xiàn)確實(shí)有一定的提升，這也證明了，自主品牌新勢(shì)力的產(chǎn)品真的在快速提升中。

ICT-300評(píng)測(cè)榜 No.17 197/300

場(chǎng)地支持：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

智能實(shí)測(cè)介紹
95
/150

智能駕駛

73
/100

智能座艙

29
/50

性能測(cè)試

智能基礎(chǔ)硬件

  • 攝像頭

    7個(gè)

  • 毫米波雷達(dá)

    5個(gè)

  • 超聲波雷達(dá)

    12個(gè)

  • 中控屏處理器

    NVIDIA

  • 中控屏分辨率

    1400x1600

  • 操作系統(tǒng)

    NIO Pilot

  • 智能駕駛芯片型號(hào)

    Mobileye EyeQ4

  • 智能駕駛芯片算力

    2.5 TOPS

  • 智能駕駛 95/150

    蔚來ES6無疑是目前自主品牌智能汽車的領(lǐng)軍代表，緊隨特斯拉Model 3的得分也充分說明了蔚來強(qiáng)悍的綜合研發(fā)實(shí)力，尤其是在2.8-2.9版本的OTA更新之后，其輔助駕駛策略愈發(fā)趨于實(shí)用，一改早期過于保守的風(fēng)格。
    蔚來ES6無疑是目前自主品牌智能汽車的領(lǐng)軍代表，緊隨特斯拉Model 3的得分也充分說明了蔚來強(qiáng)悍的綜合研發(fā)實(shí)力，尤其是在2.8-2.9版本的OTA更新之后，其輔助駕駛策略愈發(fā)趨于實(shí)用，一改早期過于保守的風(fēng)格。

  • 智能座艙 73/100

    在智能座艙測(cè)試部分，蔚來ES6表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，無論是屏幕素質(zhì)、UI交互、功能體驗(yàn)還是語音交互部分都有著較高水準(zhǔn)，其中多輪對(duì)話/語義理解環(huán)節(jié)能完成5條指令的識(shí)別+執(zhí)行實(shí)屬不易。當(dāng)然ES6最大的亮點(diǎn)在于NOMI機(jī)器人，它的出現(xiàn)讓人與車機(jī)的交互不再冰冷，這也是座艙要變“智能”的初衷。
    在智能座艙測(cè)試部分，蔚來ES6表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，無論是屏幕素質(zhì)、UI交互、功能體驗(yàn)還是語音交互部分都有著較高水準(zhǔn)，其中多輪對(duì)話/語義理解環(huán)節(jié)能完成5條指令的識(shí)別+執(zhí)行實(shí)屬不易。當(dāng)然ES6最大的亮點(diǎn)在于NOMI機(jī)器人，它的出現(xiàn)讓人與車機(jī)的交互不再冰冷，這也是座艙要變“智能”的初衷。

  • 性能測(cè)試 29/50

    測(cè)試的這款蔚來ES6為性能版，因此在加速等方面獲得不錯(cuò)的成績(jī)；而隔音方面本來就是蔚來的優(yōu)勢(shì)，因此這臺(tái)體量不小的SUV在性能環(huán)節(jié)成績(jī)依然出色。
    測(cè)試的這款蔚來ES6為性能版，因此在加速等方面獲得不錯(cuò)的成績(jī)；而隔音方面本來就是蔚來的優(yōu)勢(shì)，因此這臺(tái)體量不小的SUV在性能環(huán)節(jié)成績(jī)依然出色。
更多實(shí)測(cè)視頻

  • 高速彎道保持 蔚來ES6

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  • 特殊地形樁桶收窄 蔚來ES6

  • 高速彎道保持 蔚來ES6

傳感器8/10

微波雷達(dá) 有 2/2
毫米波雷達(dá) 有 2/2
遠(yuǎn)距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達(dá) 無 0/2