ICT-300評測報(bào)告
首頁 > 智能汽車 > 實(shí)測報(bào)告智己L7目前智能化方面的亮點(diǎn)在于座艙,中控兩塊可獨(dú)立升降屏幕加上下方的12.8英寸中樞屏,座艙的交互方案十分有創(chuàng)意,不過多屏使用起來會有割裂感,還需要后續(xù)OTA升級優(yōu)化提升。
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智能實(shí)測介紹78
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智能駕駛
70
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智能座艙
42
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性能測試
智能基礎(chǔ)硬件
攝像頭
12個(gè)
毫米波雷達(dá)
5個(gè)
超聲波雷達(dá)
12個(gè)
中控屏分辨率
4320×720+1920×720
智能駕駛芯片型號
NVIDIA Xavier
智能駕駛 78/150
智己L7擁有IM AD智能駕駛系統(tǒng),在智能駕駛這個(gè)環(huán)節(jié)中,行車駕駛輔助功能以及車輛識別規(guī)避表現(xiàn)較好,而行人主動剎車環(huán)節(jié)則沒有全部通過,同時(shí)由于高階的駕駛輔助功能還未推送,所以自動變道等分?jǐn)?shù)也沒獲得,最終這部分的成績相比頭部新勢力稍低了一些。智己L7擁有IM AD智能駕駛系統(tǒng),在智能駕駛這個(gè)環(huán)節(jié)中,行車駕駛輔助功能以及車輛識別規(guī)避表現(xiàn)較好,而行人主動剎車環(huán)節(jié)則沒有全部通過,同時(shí)由于高階的駕駛輔助功能還未推送,所以自動變道等分?jǐn)?shù)也沒獲得,最終這部分的成績相比頭部新勢力稍低了一些。智能座艙 70/100
智己L7座艙可以說是則整車的一大亮點(diǎn),因?yàn)闄M跨整個(gè)中控屏的可獨(dú)立升降巨幅屏幕加12.8英寸中樞屏方案是第一次出現(xiàn),給人新鮮感相當(dāng)強(qiáng)。屏幕整體的效果或觸控響應(yīng)都足夠出色,車機(jī)也支持主流的在線功能,唯獨(dú)沒有在線商城稍有遺憾。語音交互相對座艙其他部分表現(xiàn)要弱一些,語令都有全部識別出來。但整體來看,智己L7的智能座艙創(chuàng)新性的想法還是很有意思的。智己L7座艙可以說是則整車的一大亮點(diǎn),因?yàn)闄M跨整個(gè)中控屏的可獨(dú)立升降巨幅屏幕加12.8英寸中樞屏方案是第一次出現(xiàn),給人新鮮感相當(dāng)強(qiáng)。屏幕整體的效果或觸控響應(yīng)都足夠出色,車機(jī)也支持主流的在線功能,唯獨(dú)沒有在線商城稍有遺憾。語音交互相對座艙其他部分表現(xiàn)要弱一些,語令都有全部識別出來。但整體來看,智己L7的智能座艙創(chuàng)新性的想法還是很有意思的。性能測試 42/50
智己L7在性能方面位居榜單中的首位,這點(diǎn)對上了智己L7駕控旗艦的定位。在雙電機(jī)、四活塞卡鉗的加持下,智己L7加減速成績都相當(dāng)出色,值得一說的是智己L7的剎車腳感出色,平順線性。而可變阻尼懸架加上后輪轉(zhuǎn)向的底盤也讓人滿意,轉(zhuǎn)向響應(yīng)較快,懸架扎實(shí)并且能根據(jù)駕駛模式做出較大調(diào)整,可以說智己L7在新勢力中做到了出色甚至領(lǐng)先的均衡駕控表現(xiàn)。智己L7在性能方面位居榜單中的首位,這點(diǎn)對上了智己L7駕控旗艦的定位。在雙電機(jī)、四活塞卡鉗的加持下,智己L7加減速成績都相當(dāng)出色,值得一說的是智己L7的剎車腳感出色,平順線性。而可變阻尼懸架加上后輪轉(zhuǎn)向的底盤也讓人滿意,轉(zhuǎn)向響應(yīng)較快,懸架扎實(shí)并且能根據(jù)駕駛模式做出較大調(diào)整,可以說智己L7在新勢力中做到了出色甚至領(lǐng)先的均衡駕控表現(xiàn)。
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傳感器8/10
主編點(diǎn)評
智己L7目前有11個(gè)感知攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、英偉達(dá)Xavier芯片等智能駕駛硬件,目前車輛支持選配激光雷達(dá)快速升級套件,在車頂位置預(yù)留激光雷達(dá)空間,日后可以在推出時(shí)實(shí)現(xiàn)快速升級,所以當(dāng)下智己L7還未配上激光雷達(dá)。
微波雷達(dá) 2/2
毫米波雷達(dá) 2/2
遠(yuǎn)距離高清攝像頭 4/4
激光雷達(dá) 0/2