[你問我答] 二氣門技術(shù)是好是壞？　[你問我答]

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[03-8-16 11:29]	作者：lizq	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear

Bear：

　　您好！

　　急！急！急！本人想買高爾夫 2.0 ，但它是二氣門技術(shù)，所以有些問題想請(qǐng)教一下你。

　　高爾夫現(xiàn)在已經(jīng)可以進(jìn)行預(yù)訂，第一批的都是 2.0 或 1.6 的，但 2.0 的都是 2 二氣門，請(qǐng)問在技術(shù)性加速性、耗油性，以及日后維護(hù)方向，這與五氣門的 1.8 有多大的區(qū)別。廠家說，第一批都是 100% 進(jìn)口的，是真的嗎？那為什么現(xiàn)在的 2.0 還是用二氣門的技術(shù)呢，是不是二氣門技術(shù)改進(jìn)的版本呢。

　　還有就是 1.6 的五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)也是原裝設(shè)備的嗎？

　　（另附加一句，你上次試駕那臺(tái)法拉利的片段，好型啊！ :)

此致
禮！

lizq

lizq：

　　你好，很抱歉到現(xiàn)在才給閣下寫回信！因?yàn)殛P(guān)于二氣門技術(shù)是好是壞這個(gè)問題，不僅僅閣下存在疑惑，Bear自己也深感不解，按照Bear所掌握的知識(shí)和所了解的信息，在汽車方面，二氣門技術(shù)之于多氣門技術(shù)就好象伊拉克的共和國衛(wèi)隊(duì)之于美英聯(lián)軍，表面上似有一拼，真正比試又是另外一回事，兩者在“實(shí)力”和“技術(shù)”方面是不可同日而語。但是上汽和一汽在新車型上面卻先后出現(xiàn)了二氣門技術(shù)，到底何解？

　　要解決這個(gè)問題，要先說說一些汽車知識(shí)：

　　二氣門技術(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸采用一進(jìn)一排比較簡單的結(jié)構(gòu)，而多氣門技術(shù)是指每一個(gè)氣缸的氣門數(shù)目超過兩個(gè)，即兩個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的三氣門式；兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的四氣門式；三個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的五氣門式。其中以四氣門最為流行。

　　熱力學(xué)有一個(gè)叫“簾區(qū)”的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間�！昂焻^(qū)”越大說明氣門開啟的空間越大，進(jìn)氣量也就越大。以奧迪100型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它的四氣門“簾區(qū)”值比兩氣門的“簾區(qū)”值，在進(jìn)氣狀態(tài)時(shí)要大一半，在排氣狀態(tài)時(shí)要大百分之七十。當(dāng)然，每一個(gè)事物都有它的一定適用范圍，并不是說氣門越多“簾區(qū)”值就越大，據(jù)專家計(jì)算當(dāng)每個(gè)氣缸的氣門增加到六個(gè)時(shí)，“簾區(qū)”值反而會(huì)下降了，而且氣門越多機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，成本就越大。因此，目前轎車的多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸的氣門數(shù)目都是三至五個(gè)，其中又以四個(gè)氣門最為普遍。

　　而進(jìn)氣量大小直接影響著汽缸內(nèi)混合氣體的燃燒效率，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的最大功率和最大扭矩。

　　以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)比較，前者能吸進(jìn)更多的空氣來混合燃油燃燒作功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和降低噪音的優(yōu)點(diǎn)，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向，所以多氣門技術(shù)能迅速推廣開來。

　　當(dāng)年多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開始興起的時(shí)候，有些人認(rèn)為它有一個(gè)技術(shù)上的缺陷低速運(yùn)轉(zhuǎn)不暢順，德國著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。隨著技術(shù)上的不斷改進(jìn)，多氣門燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的這種技術(shù)缺陷也逐步克服了。

　　Bear認(rèn)為多氣門技術(shù)肯定是發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向，這點(diǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)這么多年的發(fā)展趨勢(shì)也可以看出來，現(xiàn)在為什么帕薩特和高爾夫采用了二氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？最主要的可能還是成本的問題，就是說這是廠家降低成本而采用的措施，而廠家既然推出了這個(gè)產(chǎn)品，當(dāng)然會(huì)列出一些它的優(yōu)點(diǎn)，這是很正常的。

　　因?yàn)闅忾T的增加將會(huì)大大的增加發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，從而會(huì)增加其成本，不知你有沒有注意到，帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)的雖然改為2.0了，但是它的最大功率反而下降了(帕薩特1.8Gsi 最大功率92Kw/5800rpm，帕薩特2.0最大功率85Kw)，這說明了它的燃燒效率反而下降了，進(jìn)一步說就是進(jìn)氣不足，進(jìn)氣效率下降了，提高的只是低速的扭矩。多氣門的進(jìn)氣效率是二氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)沒法比的，特別是反應(yīng)在“容積效率”及“充填效率”這兩個(gè)數(shù)字上。

　　采用二氣門技術(shù)降低的不僅僅是成本，還可能在維修和售后上面可以降低支出，二氣門的結(jié)構(gòu)簡單很多，比如說它只有一根凸輪軸，當(dāng)然維護(hù)成本也小很多了。

　　最后，在下覺得這種兩氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是在以前的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，絕對(duì)不是全新開發(fā)的�？疾豢紤]該車，主要看個(gè)人的行駛習(xí)慣和使用地方，城市用車，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是在低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，二氣門也就有用武之地。

　　首批高爾夫2.0配件百分百進(jìn)口的可能性很大，看樣車的時(shí)候就有這樣的感覺，1.6排量五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是否原裝設(shè)備，這個(gè)還沒看過樣車，暫時(shí)無法求證，是的話，估計(jì)就只是第一批，一汽大眾有生產(chǎn)五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)。試駕保時(shí)捷的是同事Keke，并非在下^_^。

Bear

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