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LS-燈光標(biāo)志
LS-Lamp Signal 燈光號志, 燈光號志是一種世界語言, 通常有紅黃白三種顏色，紅色燈通常代表緊急或危險之意, 如煞車燈即采用紅色燈殼, 另外車輛的車幅燈亦使用紅色, 可以很清楚的讓他車知道您的車輛的大小, 避免由于對方車身大小判斷錯誤, 而造成事故的發(fā)生, 雖然煞車燈和車幅燈都用紅色 但是在亮度方面仍有差異, 煞車燈由于需要更高的警示及告知作用所以會產(chǎn)生比車幅燈更高的亮度 。另外就是黃色燈, 黃色通常有警示作用, 所以使用于轉(zhuǎn)向燈以及警示燈上, 用于警示及告知其它車輛自已要轉(zhuǎn)向的意圖。而白色燈號則用于照明之用, 因此除了前方頭燈照明之外, 還有后方倒車照明兼警示作用, 因此當(dāng)看到車輛后方白色燈亮起,即表示該車正要倒車, 應(yīng)予禮讓。因為這些燈光系統(tǒng)都是屬于安全配備, 因此不論燈光的亮度、位置、甚至照射區(qū)域都有明確的法規(guī)規(guī)定, 所以很多自行加裝超強亮度, 但照射的方向卻會影響到其它的駕駛者, 這是不合法規(guī)且太自私的作法, 不可不慎。
BL-煞車燈
BL-Braking Light 煞車燈, 車輛燈光是全球通用的一種號志系統(tǒng), 煞車燈為紅色, 比一般車尾的訊號燈更加明亮, 第三煞車燈為近年來的新配備, 為了使后方車輛能在更遠處就看到, 以及近距離也能看到的煞車輔助警示燈。就汽車駕駛者而言, 其大部份的時間都是尾隨著前面的汽車前進, 也因此造成尾部追撞的事故占所有事故比率的 15%～ 20%。對于追加第叁煞車燈為了減低車后追撞事故的發(fā)生, 人因工學(xué)專家早就提出了加裝第叁煞車燈的建議, 其目的無非是希望藉助車駕駛者對前車煞車的認知提早, 進而提早踩下煞車, 這一點可由在煞車過程中煞車距離主要與煞車反應(yīng)時間、車速以及煞車減速度有關(guān), 因此當(dāng)煞車認知的時間縮短后, 可達到整體煞車滑行距離的縮短, 進而減少后車追撞事故的發(fā)生。為了減低車后追撞事故的發(fā)生, 美國于1985年時就已經(jīng)明定第三煞車燈為標(biāo)準(zhǔn)的安全配備。
Fog Lamp-霧燈
Fog Lamp霧燈分為前霧燈及后霧燈, 正常情形下除有濃霧或大雨下, 應(yīng)避免使用前霧燈, 特別在前車距離不遠的情形下, 因為這樣反而會造成前車視線受到影響。在正常的設(shè)計下, 開啟前霧燈就無法開啟后霧燈, 原因就是在后霧燈開啟時, 會對后車造成視覺障礙, 前霧燈使用時通常車速較快, 提供加強照明之用, 如果在大霧之下, 前后車會較近, 就應(yīng)開啟四周的警示燈而非霧燈。
自動感應(yīng)式頭燈
自動感應(yīng)式頭燈可讓駕駛者不必記得頭燈的開關(guān), 它可以透過車外的光線明暗感知器, 自動的偵測外界的光線, 當(dāng)外界變暗了例如天色變暗或進入山洞時, 達到預(yù)先需要打開頭燈的光線時, 自動感應(yīng)式頭燈會自動將頭燈打開, 而當(dāng)在光線變亮?xí)r則自動關(guān)閉, 可增加行車的安全 。
ADM-自動防眩后視鏡
ADM-Automatically Dipping Mirror 自動防眩后視鏡, 相信大家都有夜晚開車時后方車輛燈光透過后視鏡照射到眼睛, 而影響到開車視線的經(jīng)驗, 傳統(tǒng)的防眩后視鏡必須以手動的方式, 調(diào)整室內(nèi)后視鏡的鏡面角度來產(chǎn)生防眩作用, 而自動防眩后視鏡可隨后方來光反射的刺眼程度, 無段的調(diào)整后視鏡的鏡面反射率, 其調(diào)整的方式并不是調(diào)整鏡面角度, 而是透過后視鏡內(nèi)的電解液的電子回路, 藉由不同的后方光線的照度, 來調(diào)整鏡面的反射率, 但白天不刺眼的情形下, 通常鏡面反射率會固定于約75%的固定反射率, 使得白天時仍能維持好的后方視野, 但到了晚上則會隨著眼睛的刺眼程度大小, 隨時調(diào)整最適合的反射率, 愈刺眼則反射率愈低, 反之則反射率較高, 可大大的增加夜間行車的視野安全性 。
廣角室外后視鏡
廣角室外后視鏡在鏡面的外緣設(shè)置了曲率 半徑逐漸變小的非球狀輔助鏡, 可以使車子的側(cè)方視野加大許多, 如與相同大小的舊型固定曲率的后視鏡相較大約增大有 1.5～ 2倍的視野范圍, 可以輕松的辨視10米以內(nèi)的交通狀況, 尤其是在變換車道或是高速公路上, 由于車速較高因此必須有更寬廣的后方視野以增進行車安全。
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