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| 為什么愈來愈多的車廠加入鋁合金車殼 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:20] | 作者：汽車生活 |
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記得以前德國奧迪車廠開始在A8車款上推展鋁合金車殼的時候，好像只有它“千山我獨行”，其他車廠都不看好，為什么經(jīng)過近十年后的今天，卻有愈來愈多的車廠也加入行列？
講得簡單一點，先知先覺肯定會比較寂寞，不過，在競爭激烈的商業(yè)世界，卻常常更要講究Timing，也就是時機的掌握，早進入新科技領(lǐng)域的，需要面對一大堆的未知數(shù)，像是科技的研發(fā)的時程、費用、門檻的高低、商業(yè)化的規(guī)模、以及市場的反應(yīng)等等，這些都考驗著頭一個跳入的Front Runner。 如果研發(fā)成功，技術(shù)有可獲得專利，商業(yè)化的過程也順利，那率先投入的，不但可以有好幾年的時間獨享利益，而且舍下技術(shù)門檻之后，別人也得在后頭苦苦追趕好幾年！相反的，如果研發(fā)不順，不但花錢甚鉅、時間也可能等于浪費，如此一來，在這期間不但公司的營運狀況堪慮，而且造成的士氣打擊、甚至人心渙散種種可怕的后果都是相當高的風(fēng)險。除此之外，在自由經(jīng)濟市場，如果不能獲得專利保護，那即使新技術(shù)研發(fā)成功，很多Know How也都可以藉由挖角的動作獲得，不當頭一個的，很可能既省時又更省錢。 鋁合金車殼在可預(yù)見的未來，將會愈來愈普及，其幕后主要的推手，乃是世界各先進國家交通與環(huán)保法規(guī)的愈來愈嚴苛，在這個前提下，車廠所推出的新車，必須性能更棒、操控更好、引擎出力更大’但車子卻也要更安全、更省油，這種“又要馬兒好、又要馬兒不吃草”的嚴苛要求，逼使車廠要拿出更多的新科技來才能應(yīng)付，就現(xiàn)有的科技而言，減輕車子的重量，是達成上述諸多目的的最好辦法，而要車子減重卻又不能將低安全標準，增加鋁合金的使用，就是眼前技術(shù)已臻成熟、卻又不必增加太多花費的方便法門。
鋁合金用于對重量斤斤計較的航空工業(yè)早就行之有年，為何不能更早一些普及于汽車工業(yè)呢？道理有幾個，第一個道理是：鋁合金缺乏等同于鋼鐵的強度和韌性，飛機飛行于空氣中，無須如汽車般需要通過撞擊測試，因此用于飛機可以、用于地面跑、必須面臨嚴重碰撞后還要維護乘客安全的汽車則不行。第二個道理是：汽車因為比較有機會碰碰撞撞，因此車體鈑件也常要敲敲打打、鈑金考漆，而鋁合金的金屬特性卻不像鋼鐵般有充分的韌性、延展性可供敲敲打打，因此也不太適合拿來作汽車的車殼。第三個道理是，鋁合金鈑件彼此之間的結(jié)合也需要特殊技術(shù)，不像鋼鐵板件很容易焊接，因此作業(yè)工時長、作也成本也高，這在售價高昂的飛機無所謂，但在競爭激烈的汽車業(yè)，那就等于先讓自己的起跑點自動落后了！ 鋁合金車體漸成主流 所以，當年奧迪車廠的勇氣的確是直得嘉許的，而從當年鋁合金車體只運用在旗艦A8車上，也說明了只有高價位的豪華車款可以承擔(dān)鋁合金車殼的高成本，因為這一級的車子要轉(zhuǎn)嫁成本給終端客戶也相對地比較容易。后來奧迪車廠為什么也將鋁合金車體用于迷你車A2呢？那是因為經(jīng)過多年的操作，制造鋁合金車殼的技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟了，以往最不容易過關(guān)的鋁合金加熱強化程序，到了A2階段已經(jīng)很有把握了，因此才可以把單價較高的鋁合金車體用在A2這種小車上。 鋁合金的好處是質(zhì)輕，但要達成如鋼鐵一般的韌性與強度，需要經(jīng)過加熱處理，以往技術(shù)還不成熟的時候，經(jīng)過處理的車體還需再測試以確認能否符合撞擊測試所需的強度要求，一旦未能通過這具鋁合金車體就算失敗了，只能丟入镕爐之中再化為原料！這樣的不確定因素不但讓制作成本陡增，而且不容易提高的產(chǎn)品良率也是另一個產(chǎn)能不能快速提高的頭痛問題。 除此之外，鋁合金由于其金屬特性不若鋼鐵般容易沖壓，因此要作成車體鈑件就有很多技術(shù)要克服，以往用鋼鐵可以一次沖壓完成的鈑件，改用鋁合金之后卻可能要分成數(shù)個部件，再用其他的技術(shù)結(jié)合起來；這樣的制程在汽車制造的時候，或許手續(xù)繁雜、或許成本增加，但總還不是問題，可是，如果場景一換，變成是車子因為事故意外而有所損毀時，那維修可就不像新車制造那么簡單了，這時候不但需要特殊的技術(shù)、更需要特殊的配備，有些車體部位更是只能更換、不能用傳統(tǒng)方法鈑金，這就造成了很多的不變，這就是為什么鋁合金車體拖很久一直不容易在汽車工業(yè)里形成主流的原因，現(xiàn)在則由于法規(guī)的趨勢，在其他技術(shù)還未有重大突破的時候，相對漸趨成熟的鋁合金車體技術(shù)就被拿來先派上用場了！ [1]
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