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汽車(chē)輪胎既起到承載全車(chē)重量的作用，也起到避震和緩沖的作用。它也是全車(chē)最重要的部件，對(duì)汽車(chē)的駛性、通過(guò)性、環(huán)保性、舒適性和安全性有直接影響。尤其在安全性方面，一旦行駛中輪胎出現(xiàn)故障，輕則汽車(chē)停駛，重則發(fā)生事故。因此，對(duì)輪胎的認(rèn)識(shí)很重要。
目前的汽車(chē)輪胎從表面形狀到整體形狀都有不同，也對(duì)應(yīng)不同的作用。因此，輪胎設(shè)計(jì)有四大要素，即花紋（表面形狀）、輪廓（整體形狀）、結(jié)構(gòu)和材料。其中花紋設(shè)計(jì)是最復(fù)雜，最難處理的，要考慮的因素很多。
輪胎表面形狀指輪胎胎紋，它決定了輪胎的使用特性，輪胎的抓地力、排水性和噪聲。從輪胎表面花紋膠塊的形狀設(shè)計(jì)，就可以看出它是偏問(wèn)哪一種作用。是偏向抓地力還是排水性，是否有助于抑制噪聲。如果胎面花紋的膠塊都是大塊的，那么這種輪胎偏重于抓地力；如果膠塊是多且較小并有較多的溝槽，可能偏重于排水；如果在中線(xiàn)兩側(cè)膠塊花紋適當(dāng)錯(cuò)位，有助于降低噪聲。從胎面花紋膠塊的形狀也可以分析出它的抓地性能。如果膠塊的邊緣做得很尖銳，當(dāng)輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)每個(gè)膠塊就象刀子一樣切人路面，摩擦力會(huì)比邊緣圓滑的膠塊大很多。
胎面花紋對(duì)排水性能的影響
由于高速汽車(chē)和低扁平率輪胎的廣泛使用，輪胎的排水性能受到人們的普遍重視。排水不但涉及到汽車(chē)直線(xiàn)行駛問(wèn)題，也涉及到汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛問(wèn)題，排水欠佳的輪胎會(huì)使汽車(chē)失去控制能力，從而對(duì)行車(chē)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。輪胎的排水性能全靠胎面花紋，有些輪胎在胎面中央設(shè)置寬大的排水溝，輪胎與路面之間形成較大的排水空間，使輪胎能將集中到中間的水大量拋向后面。有些輪胎在胎面設(shè)計(jì)了彎曲的弧形側(cè)溝，利用輪胎的彈性將水?dāng)D壓往側(cè)邊。
輪胎花紋對(duì)噪聲的影響
由于輪胎滾動(dòng)，在接觸地面部分的胎面被擠壓，花紋溝部容積縮小，溝內(nèi)空氣被擠出，當(dāng)胎面離開(kāi)地面時(shí)溝部容積恢復(fù)空氣又跑進(jìn)去，這樣空氣流出流進(jìn)，就好象泵氣一樣，所產(chǎn)生的噪聲也稱(chēng)為泵氣噪聲。另外胎面花紋接觸地面時(shí)也會(huì)產(chǎn)生連續(xù)打擊路面的振動(dòng)噪聲。根據(jù)試驗(yàn)，表面光滑的輪胎發(fā)出的噪聲最小，因?yàn)樯鲜霎a(chǎn)生噪聲因素的作用最低。換句話(huà)說(shuō)，只要胎面有花紋就會(huì)有一定程度的噪聲，只是噪聲程度的大小差別而巳。
胎面花紋對(duì)輪胎影響是多方面的，有時(shí)甚至是互相影響，彼此矛盾。因此從設(shè)計(jì)的角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于一些設(shè)計(jì)參數(shù)不可能做到面面俱到，追求最優(yōu)，只能根據(jù)輪胎的用途突出重點(diǎn)，優(yōu)化選擇。例如要追求較大的抓地性能，很可能噪聲程度也較大。因?yàn)槟Σ猎酱笳駝?dòng)越大，振動(dòng)越大噪聲也越大，所以抓地力較大的輪胎，一般噪聲也會(huì)大一些。
現(xiàn)代輪胎的結(jié)構(gòu)
輪胎的輪廓是由扁平率決定的，扁平率就是高寬比，即輪胎胎壁（橫截面高度）高度占胎寬（橫截面寬度）的百分比，現(xiàn)代轎車(chē)的輪胎高寬比多是50%至70%之間，這個(gè)百分比數(shù)值又稱(chēng)為系列，例如70%稱(chēng)為70系列。系列越小，輪胎形狀越扁平。從汽車(chē)的發(fā)展歷史來(lái)看，20世紀(jì)初的汽車(chē)輪胎橫截面幾乎是園形，胎壁與胎寬一樣，因此扁平率為1。一直到二次大戰(zhàn)后才出現(xiàn)了扁平率1以下的輪胎，有了稍微扁平的輪胎；60年代初美國(guó)出現(xiàn)了扁平率0.8的輪胎，60年末則出現(xiàn)了扁平率0.7的輪胎。
現(xiàn)在興起的低扁平化輪胎與地面接觸面大，抓地力強(qiáng)，除了具有操縱穩(wěn)定性好外，還具有高速耐久力好和制動(dòng)力好的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)楸馄捷喬ゲ蝗菀桩a(chǎn)生“駐波”。“駐波”是一種導(dǎo)致輪胎變形的物理現(xiàn)象，“駐波”越多輪胎變形越大。
扁平輪胎具有較強(qiáng)的制動(dòng)能力，這是因?yàn)榈捅馄交喬ネǔＰ枰笾睆降妮喨?lái)配合，較大的輪圈可以容納更大尺寸的制動(dòng)盤(pán)（鼓），制動(dòng)盤(pán)（鼓）直徑越大，制動(dòng)力就越大。但同時(shí)低扁平化輪胎內(nèi)的空氣層厚度小，緩沖和減震相對(duì)減弱，導(dǎo)致舒適性較差，因此需要相應(yīng)的懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)配合。
現(xiàn)在的轎車(chē)普遍用子午線(xiàn)真空輪胎（無(wú)內(nèi)胎輪胎），商用汽車(chē)也普遍使用子午線(xiàn)輪胎，斜交胎一般只用于摩托車(chē)和工程車(chē)上。無(wú)內(nèi)胎輪胎的要求是防漏氣，它采用一個(gè)硫化、氣密的內(nèi)襯來(lái)取代內(nèi)胎，輪胎的胎圈能夠牢固貼合在輪圈上，對(duì)輪圈的要求是整體式，密封不漏氣。
輪胎的材料
現(xiàn)在輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優(yōu)越過(guò)合成橡膠，所以高級(jí)輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有制造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學(xué)材料，即化學(xué)添加劑。其中添加的一種很重要的添加劑叫碳黑，因?yàn)樘季哂刑貏e的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結(jié)非常好，使得橡膠增強(qiáng)了硬度，強(qiáng)度和耐磨性。由于碳黑與橡膠基本等量，所從汽車(chē)輪胎主要材料實(shí)際上是一種橡膠和碳黑的復(fù)合材料。
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