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吳迎秋:中國(guó)汽車(chē)走到十字路口
智慧貢獻(xiàn):他站在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的行業(yè)經(jīng)濟(jì)高度，從國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)方面對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前所處的地位和形勢(shì)進(jìn)行了嚴(yán)肅的觀照和審視，提出目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合資引進(jìn)模式已經(jīng)走到了一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。
觀點(diǎn)舉隅:當(dāng)前，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體格局在發(fā)生著深刻的變化，日本汽車(chē)正在領(lǐng)跑世界市場(chǎng)，而以福特、雷諾等公司為代表的另一部分汽車(chē)公司則面臨新的困境。在我國(guó)，以“老三家”為核心的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局也在發(fā)生新的變化，廣州成為日系車(chē)的合資中心，北京則成為韓國(guó)汽車(chē)在中國(guó)的合資基地，這兩大新基地的崛起將使中國(guó)車(chē)市形成五個(gè)中心區(qū)域。中國(guó)國(guó)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“傾我所有”與跨國(guó)汽車(chē)巨頭進(jìn)行全面合資到目前已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)十字路口，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須思考未來(lái)的路該怎么走，中國(guó)不能單純成為跨國(guó)汽車(chē)的組裝廠(chǎng)，而必須形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，找準(zhǔn)自己的位置，才能在入世之后堅(jiān)守自己的陣地。
杜芳慈:汽車(chē)銷(xiāo)售應(yīng)用好“法制劍”
智慧貢獻(xiàn):他從政府職能機(jī)構(gòu)的高度，精辟地闡述了汽車(chē)銷(xiāo)售與法律法規(guī)的關(guān)系。
觀點(diǎn)舉隅:中國(guó)形成第一個(gè)100萬(wàn)輛汽車(chē)保有量用了40年時(shí)間，而從2002年、2003年開(kāi)始，每一年的汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)量都超過(guò)了100萬(wàn)。這個(gè)汽車(chē)增長(zhǎng)量保持到2008年完全沒(méi)有問(wèn)題�？v觀世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展有兩個(gè)動(dòng)力，一是用戶(hù)市場(chǎng)的需求，一是國(guó)家的政策法規(guī)。車(chē)商一定不要忽略國(guó)家政策法規(guī)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售的巨大影響。一般說(shuō)來(lái)，國(guó)家的政策法規(guī)對(duì)車(chē)市的影響力主要體現(xiàn)在安全、污染、油耗和防盜上。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)家政策法規(guī)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售的影響力正在增強(qiáng)。關(guān)于汽車(chē)三包、召回的制度正在制定當(dāng)中，很快就將出臺(tái)。今后，應(yīng)該進(jìn)一步形成行業(yè)車(chē)商參與國(guó)家行業(yè)政策法規(guī)的制定。
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