新能源汽車(chē)的續(xù)航里程受多種因素影響。

車(chē)速是其中之一，新能源車(chē)電動(dòng)機(jī)效率恒定，高速行駛副作用明顯，像蔚來(lái) ES8，NEDC 綜合工況續(xù)航 355 公里，上高速就只有 200 多公里。

溫度影響也大，不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰電池，冬季低溫時(shí)活性物質(zhì)降低，化學(xué)反應(yīng)速度變慢，電量減少、續(xù)航變短。比如中國(guó)冬季平均氣溫-1℃時(shí)，電池低溫衰減幅度超 15%，北方-20℃時(shí)，衰減超 57%。

新能源車(chē)開(kāi)暖氣消耗大，因?yàn)闆](méi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)熱，得用 PTC 加熱器，功率約 3000W，跟夏天空調(diào)功率差不多。

充電也有限制，實(shí)際使用時(shí)不可能每次都充滿(mǎn)電，一般在電量 80%左右使用，80%后充電功率和速度大幅下降。

駕駛習(xí)慣同樣關(guān)鍵，頻繁急加速、上下坡會(huì)影響續(xù)航。

電氣設(shè)備耗電也不少，像特斯拉開(kāi)空調(diào)，Model S 車(chē)型續(xù)航里程下降 12%左右。

成本是影響續(xù)航的重要因素，電池越大續(xù)航越長(zhǎng)，但會(huì)增加電池布局難度和車(chē)身重量，可能導(dǎo)致續(xù)航里程未成倍提升甚至下降，這是邊際效應(yīng)。

電池材料也有影響，三元鋰電池能量密度高、價(jià)格貴，磷酸鐵鋰則相反。

氣候溫度影響最大，低溫時(shí)電解液粘度增加，離子運(yùn)動(dòng)變慢，續(xù)航縮減，同一款車(chē)在不同緯度續(xù)航不同。

性能和駕駛習(xí)慣也有關(guān)，駕駛員習(xí)慣決定電機(jī)工作功率，良好駕駛習(xí)慣很重要。

電池管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行監(jiān)控和管理，優(yōu)秀的系統(tǒng)能讓電池在最佳狀態(tài)工作。

工業(yè)設(shè)計(jì)方面，風(fēng)阻系數(shù)易被忽略，時(shí)速 100km 時(shí)風(fēng)阻約占整車(chē)阻力 60%，每降低 0.01 風(fēng)阻系數(shù)，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能提升 5-8km。

動(dòng)力電池容量和能量密度也很重要，容量直接影響續(xù)航，能量密度控制相同重量下的容量大小。

車(chē)輛整備質(zhì)量越輕，獲得相同加速度時(shí)消耗電能越少。

風(fēng)阻系數(shù)對(duì)新能源車(chē)很關(guān)鍵，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)特性決定其重要性。

動(dòng)力電機(jī)類(lèi)型不同能耗不同，永磁同步電機(jī)能耗低，感應(yīng)異步電機(jī)功率和扭矩能做得更高。

輪胎滾動(dòng)阻力會(huì)影響車(chē)輛能耗，低滾阻輪胎有幫助。

行車(chē)電腦優(yōu)化能配合硬件發(fā)揮水平，車(chē)載電器功率及效率也影響續(xù)航。

駕駛者駕駛習(xí)慣好能節(jié)能，外界環(huán)境溫度影響電池活性，低溫時(shí)充電變慢、容量降低。

總之，要讓新能源車(chē)?yán)m(xù)航更理想，得養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，充夠電，合理用電氣設(shè)備，做好保養(yǎng)維護(hù)。