5 系新車試駕對懸掛系統(tǒng)的感受要點有以下這些。

首先是懸掛結(jié)構(gòu)，前雙叉臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，這一組合能有效降低車身側(cè)傾，在過彎時提供出色的橫向支撐力，確保精準(zhǔn)操控，讓車輪始終保持最佳外傾角，外側(cè)輪胎與路面有更多接觸面積，傳遞更大側(cè)向 G 值，使過彎更穩(wěn)更爽。

其次，懸掛采用大量鋁合金材質(zhì)，降低了簧下重量，提升了懸掛響應(yīng)速度，回彈迅速且柔韌性好，路過坑洼起伏路面不拖泥帶水。

再者，懸掛系統(tǒng)配備電子懸掛調(diào)節(jié)功能，能根據(jù)駕駛者需求和路況自動調(diào)整懸掛軟硬程度，實現(xiàn)舒適性與操控性的完美結(jié)合。

還有，懸掛對路面顛簸的反應(yīng)快速，高速行駛能保證穩(wěn)定性，通過凹凸不平路面時能有效吸收震動，讓車內(nèi)乘客有舒適體驗。

此外，橫向動力學(xué)管理系統(tǒng)如同底盤的“最強大腦”，接收車輛傳感器信息，對車輛動態(tài)進行分析預(yù)測，協(xié)調(diào)底盤各功能，使車趨近于中性轉(zhuǎn)向的操控感，不推頭不甩尾，讓駕駛員清晰感知車輛狀態(tài)。

最后，在實際駕駛中，后懸掛表現(xiàn)出色，比如快速入彎時能平衡良好，保持橫向運動的穩(wěn)定性，提高車輪接地性能，進而提高車輪抓地力，增強汽車操控性。

總之，寶馬 5 系的懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、調(diào)節(jié)功能、響應(yīng)速度、穩(wěn)定性和舒適性等方面都有著出色的表現(xiàn)，能給駕駛者帶來極佳的駕駛感受。