國民神車賣不動的原因是多方面的。

像五菱宏光 MINIEV，賣不動主要是自身性價比不高了。其續(xù)航里程衰減快，電池維修或更換費(fèi)用高。為控制成本，安全性也備受質(zhì)疑，比如低配車型無安全氣囊。

另外，政策方面，補(bǔ)貼退坡，部分城市限制其上綠牌。市場競爭激烈，眾多同類車型出現(xiàn)，它在外觀、內(nèi)飾、配置、續(xù)航等方面無絕對優(yōu)勢。

消費(fèi)者需求也在變化，市場向中端主流價格區(qū)間靠攏。

長城哈弗 H6 賣不動，不只是營銷問題，產(chǎn)品本身的新能源轉(zhuǎn)型慢，一些車型賣點(diǎn)不突出，比如宣傳的技術(shù)標(biāo)簽普通用戶難感知。長城過去成績好，轉(zhuǎn)型有包袱，對新能源發(fā)展方向不堅(jiān)定，戰(zhàn)略搖擺。

比亞迪宋 PLUS DM-i 等車型崛起，哈弗 H6 的冠軍位置逐漸失守。長城汽車想改變現(xiàn)狀，得加大技術(shù)創(chuàng)新投入，全面 to C，離消費(fèi)者更近。比如成立“長城智選”子品牌負(fù)責(zé)直營銷售，進(jìn)行多輪組織調(diào)整，建立新營銷架構(gòu)，以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)車企、產(chǎn)品、消費(fèi)者的三方直接互聯(lián)。