全球超 150 家車廠停產(chǎn)對全球經(jīng)濟(jì)的具體影響數(shù)值很難給出一個(gè)確切的數(shù)字。但從多方面能看出影響巨大。

產(chǎn)能方面，到 4 月初全球停產(chǎn)的整車廠超過 150 家，零部件企業(yè)超 3000 家。日本 8 家車企全球產(chǎn)量預(yù)計(jì)比 2019 年同期下降 50%。

銷售市場上，德國汽車銷量 3 月下降 38%，意大利降幅達(dá) 85%，英國下降 44%，西班牙下降 69%、法國下降 72%。中國一季度汽車銷量同比下降 42.4%。

汽車行業(yè)的裁員和降薪也很普遍。通用汽車全球 6.9 萬名員工暫時(shí)減薪 20%，董事會(huì)成員總薪酬削減 20%。特斯拉居家辦公或重要職能崗位員工根據(jù)工資標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)減薪 10%至 30%。奔馳高管年底前薪水降低 20%，其他管理人員降薪 10%。

全球汽車市場恢復(fù)需要較長時(shí)間，“德國汽車教父”費(fèi)爾迪南德·杜登赫費(fèi)爾預(yù)計(jì)需要 10 年才能恢復(fù)到 2019 年水平。

為應(yīng)對危機(jī)，車企開源節(jié)流，政府也紛紛救助。美國實(shí)行 2 萬億美元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，法國政府提供約 3000 億歐元貸款，德國政府準(zhǔn)備支持約 1500 億歐元。

總之，全球超 150 家車廠停產(chǎn)對全球經(jīng)濟(jì)的影響涉及產(chǎn)能、銷售、就業(yè)等多個(gè)方面，且恢復(fù)需要長期努力和多方協(xié)作。