全球超 150 家車廠停產(chǎn)，對汽車市場的長期影響巨大。

首先是產(chǎn)能大幅縮減，像日本 8 家車企暫停國內(nèi)生產(chǎn)，豐田還叫停多地工廠，這導(dǎo)致全球產(chǎn)量大幅下降。

汽車銷售市場也元氣大傷，德國 3 月汽車銷量降 38%，意大利降幅達(dá) 85%，中國一季度銷量同比降 42.4%。

預(yù)計全球汽車市場恢復(fù)到 2019 年水平需 10 年。

為應(yīng)對危機(jī)，車企紛紛采取措施。節(jié)流方面，通用、特斯拉、奔馳等都降薪，一些企業(yè)還裁員。

跨界方面，不少車企轉(zhuǎn)產(chǎn)醫(yī)療物資。

各國政府也出手救助，如美國的經(jīng)濟(jì)刺激計劃、法國的貸款支持、德國的資金支持等。

在這些努力下，部分企業(yè)艱難復(fù)工，像大眾陸續(xù)恢復(fù)多地生產(chǎn)線。

中國汽車市場的復(fù)工復(fù)產(chǎn)早在 2 月底就開始，主要生產(chǎn)基地復(fù)工率超 99%，長安汽車加大零部件采購，吉利帶動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復(fù)工，終端銷售系統(tǒng)已基本復(fù)工。

國家出臺多項政策減輕疫情對車市的影響，如延長新能源汽車購置補(bǔ)貼等。

總之，全球超 150 家車廠停產(chǎn)雖帶來巨大沖擊，但各方努力下，汽車市場也在逐步恢復(fù)和調(diào)整。