豐田章男炮轟電動車的原因有多個(gè)方面。

其一，他認(rèn)為全面轉(zhuǎn)向電動車對傳統(tǒng)車企代價(jià)巨大，會導(dǎo)致日本大量人員失業(yè)，包括燃油車企員工和供應(yīng)商。

其二，他覺得純電動車在未來市場占有率最多只有 30%，混合動力、氫燃料和傳統(tǒng)燃油汽車仍將占有 70%的份額。這是基于他認(rèn)為發(fā)電過程存在碳排放，轉(zhuǎn)型成本高，且一些地區(qū)電能主要由燃燒煤炭和天然氣供給，會帶來更多污染。

然而，這種觀點(diǎn)存在局限。

首先，隨著技術(shù)進(jìn)步和充換電設(shè)施完善，電動車的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮將逐漸解決。

其次，能源低碳化加速推進(jìn)，未來電能將更加綠色環(huán)保，即便用煤電也比燃油車排放更集中、更易處理。

再者，豐田章男的結(jié)論基于日本國情，國土面積小、能源匱乏，所以要節(jié)能，發(fā)展超低油耗的油混車，而豐田在這方面有壟斷地位。但豐田大力發(fā)展燃料電池汽車和氫燃料汽車存在瓶頸，如氫氣獲取成本高、儲存危險(xiǎn)等。

我國發(fā)展純電動汽車是建立在發(fā)電成本為零的理論基礎(chǔ)上，且大國崛起的布局正在接近勝利，如中東國家也在發(fā)展新能源。

實(shí)際上，豐田并非沒有電動車，也在研發(fā)固態(tài)電池，但在純電動市場表現(xiàn)不佳，旗下 bZ4X 和 bZ3 競爭力弱。

過去豐田依靠燃油車優(yōu)勢領(lǐng)先，如今在能源轉(zhuǎn)型趨勢下銷量下滑。

盡管豐田章男多次唱衰電動車，但新能源汽車崛起是不可阻擋的趨勢，豐田也需順應(yīng)時(shí)代，加快電動化轉(zhuǎn)型。