其他汽車品牌對(duì)于奧迪起訴蔚來侵權(quán)這件事的看法不一。

一些德國汽車專家認(rèn)為奧迪此舉缺乏根據(jù)，無法阻擋中國車企進(jìn)軍德國和歐洲的步伐。比如德國杜伊斯堡-埃森大學(xué) CAR 汽車中心負(fù)責(zé)人指出，將 SUV 和 D 級(jí)高性能豪華轎車搞混的幾率很低，奧迪的起訴很可能會(huì)被法庭駁回，而且此舉可能會(huì)得罪中國市場。

還有德國貝爾吉施格拉德巴赫 CAM 汽車中心教授認(rèn)為，奧迪在蔚來即將進(jìn)入歐洲市場時(shí)起訴，其動(dòng)機(jī)令人質(zhì)疑，因?yàn)橹袊嚻笤陔妱?dòng)車領(lǐng)域發(fā)展迅猛，奧迪起訴蔚來并不能阻止其進(jìn)駐德國和歐洲。

其他品牌認(rèn)為，蔚來上訴成功表明奧迪的訴訟缺乏合理性。

歐盟知識(shí)產(chǎn)權(quán)局裁定蔚來 ES8 和 ES6 與奧迪 S8 和 S6 不構(gòu)成混淆，因?yàn)閮蓚€(gè)品牌在設(shè)計(jì)和市場定位上有差異，車型主要銷售地區(qū)也不同。

從市場表現(xiàn)看，蔚來在高端純電市場表現(xiàn)突出，即使 BBA 高端電車降價(jià)，銷量仍未超過蔚來。蔚來在中國成交均價(jià) 30 萬以上的電動(dòng)汽車市場份額可觀，在上海也連續(xù)多月超越寶馬、奔馳、奧迪。

中國新能源汽車在全球汽車工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了換道超車，核心技術(shù)、研發(fā)制造和供應(yīng)鏈都有優(yōu)勢。但中國新能源汽車的全球化會(huì)受到國外傳統(tǒng)品牌的阻擊，不過在技術(shù)、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的主導(dǎo)優(yōu)勢下，步伐仍會(huì)加快。