特斯拉再次降價(jià)能增加多少銷量？這得看多種因素。

首先，特斯拉有著豐厚的利潤(rùn)空間，單車凈利潤(rùn)高，毛利潤(rùn)也可觀，這讓它有足夠的底氣降價(jià)。

以往的降價(jià)案例表明，效果顯著。比如在中國(guó)，1 月 9 日至 1 月 15 日期間，日均銷量較 2022 年同期大增 76%，達(dá)到 12654 輛。杭州某門店平時(shí)每天賣六七輛，降價(jià)后賣了 62 輛，漲了近 10 倍。全國(guó)提車量超 1 萬臺(tái)，部分地級(jí)市每天提車超 200 臺(tái)，降價(jià)三天內(nèi)訂單增加 3 萬輛，部分城市門店訂單數(shù)比去年 12 月增加 500%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1 月中國(guó)產(chǎn)汽車銷量為 66051 輛，同比增長(zhǎng) 10.3%。美國(guó)銀行稱，最近的降價(jià)操作將使其 2023 年銷量增長(zhǎng) 53%，超過馬斯克設(shè)定的 50%增長(zhǎng)目標(biāo)。馬斯克自己也表示，1 月份的訂單需求量大約是產(chǎn)量的兩倍，2023 年銷量可能達(dá)到 200 萬輛。

但需要注意的是，降價(jià)也不是萬能的。美銀預(yù)測(cè)每輛車銷售利潤(rùn)可能減少 10%到 20%，未來兩年還會(huì)進(jìn)一步削減利潤(rùn)。

不過總體而言，特斯拉降價(jià)對(duì)提升銷量的作用很明顯。