大眾汽車(chē)零部件的庫(kù)存管理方式主要通過(guò)一系列先進(jìn)的策略和技術(shù)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存狀態(tài)。

首先，進(jìn)貨方面采用“零庫(kù)存”處理流程，有電子看板、準(zhǔn)時(shí)化和批量進(jìn)貨三種送貨方式。電子看板是公司每月通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞生產(chǎn)信息給供貨商，對(duì)方據(jù)此安排生產(chǎn)，公司再按生產(chǎn)情況發(fā)供貨信息，對(duì)方用自備車(chē)輛送零部件到車(chē)間入口，再分配到工位。準(zhǔn)時(shí)化則是公司按整車(chē)順序給供貨廠配貨單，對(duì)方直接裝車(chē)送工位，取消中間倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)。批量進(jìn)貨是供貨廠對(duì)不影響大局且無(wú)變化的小零件每月分批量送貨 1—2 次。過(guò)去整車(chē)車(chē)間倉(cāng)庫(kù)堆滿零部件，人力物力消耗大，還存在貨損貨差，現(xiàn)在平均兩小時(shí)要一次貨，零部件存放時(shí)間一般不超 1 天，訂貨、生產(chǎn)、運(yùn)裝等處于小批量、多批次的有序流動(dòng)，車(chē)隊(duì)也已解散。

其次，在制品管理注重零庫(kù)存，隨著市場(chǎng)需求多樣化，傳統(tǒng)組織方式面臨考驗(yàn)，1997 年物流概念引入，公司自行研發(fā)物流控制系統(tǒng)，如今投資不足 300 萬(wàn)元的系統(tǒng)能滿足生產(chǎn)需求。在整車(chē)車(chē)間，生產(chǎn)線上每輛車(chē)車(chē)身貼生產(chǎn)指令表，零部件種類(lèi)和安裝順序一目了然，計(jì)劃部門(mén)按裝車(chē)順序通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向供貨廠下計(jì)劃，工人按順序安裝，物流管理使復(fù)雜生產(chǎn)變簡(jiǎn)單高效。

此外，一汽大眾佛山工廠在庫(kù)存管理方面也有諸多創(chuàng)新。如在零件收貨入庫(kù)環(huán)節(jié)應(yīng)用 RFID 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)卸貨過(guò)門(mén)自動(dòng)入庫(kù)，建立“滴滴”卡車(chē)智能任務(wù)調(diào)度系統(tǒng)，提高入庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)效率，保證信息準(zhǔn)確。在零件存儲(chǔ)環(huán)節(jié)，投入使用自動(dòng)化立體庫(kù)智能存儲(chǔ)，增加庫(kù)位和庫(kù)存能力，實(shí)現(xiàn)貨物存取自動(dòng)化，減少人力投入，提升出庫(kù)效能，保證貨物存儲(chǔ)安全準(zhǔn)確。在揀選備貨環(huán)節(jié)，打造“超市 2.0”“貨到人模式”揀選，對(duì)于重型大型零件升級(jí)為“超市 3.0”“貨到機(jī)器人模式”揀選，應(yīng)用防差錯(cuò)燈光揀選和語(yǔ)音揀選，實(shí)現(xiàn)零件智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理。在配送上線環(huán)節(jié)，大規(guī)模應(yīng)用 AGV 配送，啟動(dòng) AntS 配送先導(dǎo)項(xiàng)目，解決上線“最后 100 米”的自動(dòng)化配送難題，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)無(wú)人化配送。