廣汽豐田停產(chǎn)的原因主要有以下幾個(gè)方面。

首先是芯片短缺，這會(huì)導(dǎo)致其汽車產(chǎn)量大幅削減。比如自 8 月起，中國(guó)汽車制造商就面臨車載芯片耗盡的情況，預(yù)計(jì)供應(yīng)危機(jī)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。

其次是自然災(zāi)害，像日本福島強(qiáng)震使得當(dāng)?shù)夭糠制嚵悴考圃焐坦?yīng)停滯，影響了整車生產(chǎn)。

再者是零部件供應(yīng)不足，例如日本國(guó)內(nèi)多家豐田工廠的多條生產(chǎn)線因零部件供應(yīng)問題臨時(shí)停工。

還有系統(tǒng)服務(wù)器維護(hù)時(shí)出現(xiàn)問題，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備空間不夠，導(dǎo)致用于處理向供應(yīng)商訂購(gòu)零部件的服務(wù)器無(wú)法使用，備用設(shè)備也故障，迫使豐田停工。

此外，豐田的“準(zhǔn)時(shí)”生產(chǎn)體系，盡力減少庫(kù)存，這種方式雖力求消除浪費(fèi)，但在面臨供應(yīng)鏈問題時(shí)容易受影響。

疫情也對(duì)零部件的供應(yīng)和生產(chǎn)造成擾亂，加劇了芯片短缺問題。不止廣汽豐田，全球多個(gè)豐田工廠都曾因缺芯暫停生產(chǎn)。

而這些問題的解決，一方面需要汽車廠商加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，確保零部件的穩(wěn)定供應(yīng)。另一方面，也期待相關(guān)技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，以緩解芯片短缺的困境。