現(xiàn)代陷停產(chǎn)風波的根本原因主要有以下幾點。

一是供應商問題，如北京現(xiàn)代主要供應商摩比斯，因現(xiàn)代欲降低零部件成本，雙方產(chǎn)生矛盾，導致供貨出現(xiàn)波動，影響部分車型生產(chǎn)。

二是芯片和導體材料短缺，這是汽車行業(yè)普遍面臨的難題，對現(xiàn)代汽車生產(chǎn)造成阻礙。

三是疫情影響，如現(xiàn)代韓國蔚山工廠因工人感染新冠病毒而暫停生產(chǎn)，零部件供應也因疫情受到?jīng)_擊。

四是中韓關系緊張，自韓國同意部署美國導彈防御系統(tǒng)以來，對現(xiàn)代等韓系車企在華銷量產(chǎn)生負面影響。

五是自身產(chǎn)品技術瓶頸，現(xiàn)代、起亞自身產(chǎn)品技術遇到問題，難以滿足市場需求。

六是中國自主汽車品牌崛起，國產(chǎn)車在外觀、定價和質(zhì)量等方面不斷提升，使韓系車高性價比優(yōu)勢不再明顯。

七是韓系車質(zhì)量缺陷曝光，如油耗高、保養(yǎng)貴、外觀脆、安全系數(shù)低等問題，導致消費者購車時選擇其他品牌。

八是市場定位問題，現(xiàn)代汽車部分車型定位于入門級別，對產(chǎn)品質(zhì)量要求更高，而實際表現(xiàn)未能達標，影響消費者信任。

總之，現(xiàn)代汽車要想擺脫停產(chǎn)困境，需解決上述多方面問題，提升產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力，優(yōu)化供應鏈管理，適應市場變化。