DSI 進氣道的研發(fā)歷程始于上世紀 90 年代早期，當時洛克希德·馬丁公司的工程師著手研究傳統(tǒng)超音速進氣道概念的替代方案。

他們試圖取消復雜的附面層控制機構，包括附面層隔離板、放氣系統(tǒng)、旁通系統(tǒng)等，最終成果就是 DSI 進氣道。

在 DSI 進氣道的研發(fā)中，工程師們借助計算機建模工具和計算流體力學（CFD）進行開發(fā)和完善。1994 年末，洛·馬對飛機構形展開研究，旨在探究 DSI 相對其他進氣道的優(yōu)勢。

研究表明，DSI 能減輕飛機重量，提升性能，還能降低生產和操作費用。期間，工程師們申請并獲批了 2 項美國技術專利。

美國曾在 F-16 上測試過 DSI 進氣道，試飛得出亞音速性能特別是剩余功率方面優(yōu)于生產型進氣道，在超音速范圍內和 F-16 的正激波進氣道相當。之后，F-35 原型機配備了 DSI 進氣道。

而中國在中美蜜月期就開始了 DSI 進氣道的研究。當時，綿陽的空氣動力實驗研究中心對超 7 的 DSI 進氣道進行研究，因計算機技術不足向美國分享了風洞試驗數據。雖合作中斷，但中國未停止研究。1998 年，成飛的 DSI 進氣道設計進入實用化階段。2005 年，梟龍原型機首飛，2007 年正式服役，成為世界上第一款使用 DSI 進氣道的量產型戰(zhàn)機。之后，殲-10B、殲-20 等戰(zhàn)機也相繼采用了不斷進化的 DSI 進氣道。