先進(jìn)的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)主要有無(wú)級(jí)變速器、雙質(zhì)量飛輪、雙離合器、驅(qū)動(dòng)防滑裝置和混合動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)。

無(wú)級(jí)變速器可無(wú)極控制速比，類型多樣，如金屬帶式和鏈?zhǔn)健Ｆ渲饕芍鲃?dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬傳動(dòng)帶和液壓及電子控制系統(tǒng)組成。通過(guò)控制主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤(pán)做軸向移動(dòng)來(lái)改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。應(yīng)用上有 CVT 與電磁離合器組成的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)和雙狀態(tài)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)等。

雙質(zhì)量飛輪能有效控制振動(dòng)和噪聲，由第一質(zhì)量、第二質(zhì)量和減振器組成。通過(guò)彈簧扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)吸收變動(dòng)轉(zhuǎn)矩成分，將飛輪分成不同質(zhì)量使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)固有頻率降低，避開(kāi)共振區(qū)。其優(yōu)點(diǎn)眾多，如降低共振頻率、加大減振彈簧安裝半徑等，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高且彈簧磨損加劇。

雙離合器將兩個(gè)手動(dòng)離合器集成到一個(gè)離合器，無(wú)離合器踏板。一個(gè)控制奇數(shù)檔位，一個(gè)控制偶數(shù)檔位，無(wú)動(dòng)力中斷。工作過(guò)程中，兩個(gè)離合器交替切換，實(shí)現(xiàn)快速平穩(wěn)換擋。

驅(qū)動(dòng)防滑裝置類型多樣，包括調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)調(diào)節(jié)、差速器鎖止控制、離合器或變速器控制和采用電控懸架?？刂七^(guò)程中，如豐田汽車?yán)貌竭M(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)副節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，利用 ASR 執(zhí)行器結(jié)合 ABS 控制驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力。

混合動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)包括串聯(lián)式 HEV、并聯(lián)式 HEV 和混聯(lián)式 HEV。