新型制動器類型在多個(gè)方面取得了突破。

首先是盤式制動器，它采用液壓驅(qū)動，制動鉗和制動盤均為楔形面，能增加制動力，四桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動制動鉗鎖緊制動盤實(shí)現(xiàn)制動增勢，制動鉗采用分半組合式結(jié)構(gòu)，制動盤改為錐面盤式結(jié)構(gòu)，可提高整體強(qiáng)度。

其次是臺州赫茲的新型氣動調(diào)壓式電磁制動器，它能調(diào)節(jié)輸出制動扭矩，遭遇突發(fā)性斷電時(shí)也能通過氣管輸氣推動銜鐵達(dá)成制動，減少安全隱患。

還有休斯頓大學(xué)研究人員開發(fā)的有機(jī)半導(dǎo)體納米管電化學(xué)致動器，表現(xiàn)出高驅(qū)動性能，離子傳輸和積累快，功耗低、應(yīng)變能力強(qiáng)、響應(yīng)迅速、穩(wěn)定性出色，較大的有效表面積帶來高電活性和耐久性。

再者是上海翰霽傳動科技的水冷型摩擦式制動器，通過摩擦盤與錐套和傳動軸一同轉(zhuǎn)動，進(jìn)水口對內(nèi)置水道施加壓力，活塞芯將摩擦板頂至摩擦盤進(jìn)行制動。

最后是日照金豐的多片式氣動摩擦制動器，能避免單個(gè)摩擦片故障時(shí)制動失靈，降低摩擦片損壞幾率，腳踩剎車無急剎頓挫感，還能讓工作中的摩擦片散熱。

總之，這些新型制動器在結(jié)構(gòu)、性能和功能上都有創(chuàng)新和優(yōu)化，為汽車制動領(lǐng)域帶來了新的發(fā)展。