最新款寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校非常出色。

它的底盤調(diào)校相比進(jìn)口車型更柔和，不減速過井蓋車內(nèi)也幾乎感受不到震動(dòng)，還能保留一定路感。

懸架系統(tǒng)采用先進(jìn)技術(shù)，韌中帶柔，有效吸收路面震動(dòng)，傳遞到車內(nèi)的感受細(xì)微，為駕駛者提供舒適駕乘體驗(yàn)。

高速過彎時(shí)，盡管車身高長(zhǎng)，但支撐力足夠，讓駕駛者信心滿滿。

新款寶馬 X5 增加了空氣懸掛，能根據(jù)乘客數(shù)量、負(fù)載變化和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度?？諝鈴椈捎械凸逃姓駝?dòng)頻率，提升乘坐舒適性，減少路面不平激勵(lì)對(duì)車身傳遞，減少汽車零部件早期損傷，降低路面磨損，提高平整度，實(shí)現(xiàn)多橋軸重與制動(dòng)力平衡，汽車卸載時(shí)仍保持水平，延長(zhǎng)汽車及零部件使用壽命。

懸掛高度調(diào)節(jié)有隨車速自動(dòng)調(diào)節(jié)和中控臺(tái)按鈕手動(dòng)調(diào)節(jié)兩種方式。

前懸掛為雙叉臂結(jié)構(gòu)，是在麥佛遜懸掛基礎(chǔ)上優(yōu)化的，連桿位置和多角度可控性大，能有效提升操控感受，讓前輪轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。

前懸掛下前和下后控制臂組成雙叉臂結(jié)構(gòu)，與轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結(jié)構(gòu)，保證前輪轉(zhuǎn)向精度和回正力度的細(xì)膩調(diào)節(jié)，降低前傳動(dòng)軸負(fù)荷，分散車輪架傳遞的震動(dòng)和沖擊。

前懸掛上支臂粗壯，上端固定點(diǎn)圍繞氣動(dòng)避震系統(tǒng)，大量采用輕量化鋁合金材質(zhì)和減輕設(shè)計(jì)，多支臂多節(jié)點(diǎn)連接分散車輪受力，配合全鋁副車架，使承載式車身能承擔(dān)越野工作強(qiáng)度。

防傾桿為異型防傾桿，用柔性轉(zhuǎn)點(diǎn)和縱支臂連桿與上支臂連接，增加越野時(shí)懸架伸縮空間和車身扭動(dòng)幅度。

后懸掛達(dá)到六連桿設(shè)計(jì)，下后控制臂粗壯且?guī)ёo(hù)板，能防止異物損傷，還兼具疏導(dǎo)作用，預(yù)留了安裝后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)防傾桿電機(jī)的位置。

寶馬 X5 的 xDrive 系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前后 0:100 和 100:0 的動(dòng)力分配，從“臨時(shí)”四驅(qū)變?yōu)閺?qiáng)大四驅(qū)性能，保持全部動(dòng)力前后分配的優(yōu)勢(shì)。