天津大發(fā)在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)占有率相當(dāng)高。

1984 年 9 月 25 日，我國(guó)第一輛由中日合作生產(chǎn)的微型汽車在天津市汽車制造廠順利開出生產(chǎn)線。最初生產(chǎn)的兩三個(gè)月里，因產(chǎn)能有限，僅生產(chǎn)了幾十輛車。但很快大發(fā)車因其市場(chǎng)定位準(zhǔn)確、價(jià)格合理而獲得全國(guó)人民認(rèn)可，甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求、價(jià)格被炒高的情況。

1984 年，天津大發(fā)共組裝 500 輛，1985 年上升到 5000 輛，1986 年因散件指標(biāo)不足組裝 2016 輛。同時(shí)，天津汽車廠投入上億元進(jìn)行車間技術(shù)改造，形成 2 萬輛的散件組裝能力。

1986 年 2 月 19 日，天津大發(fā)的燈具零部件開始國(guó)產(chǎn)化，1987 年年底，零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá) 85%。

自 1991 年出租車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入普及期，1992 年 9 月 18 日的產(chǎn)需銜接會(huì)議上，天津夏利、大發(fā)兩種車型訂貨達(dá) 8170 臺(tái)，成交額達(dá) 65676 萬元。在當(dāng)時(shí)的微面市場(chǎng)，天津大發(fā)雖有競(jìng)爭(zhēng)者，如五菱、昌河、松花江等，但憑借過硬質(zhì)量一直是“老大”。

1992 年時(shí)，北京已有 3 萬輛大發(fā)出租車。從 1984 年 9 月至 1999 年，天津汽車制造廠共生產(chǎn) 30 萬輛大發(fā)，其中 90%供給全國(guó)各地的出租行業(yè)使用，成為當(dāng)時(shí)真正的“面的之王”。

大發(fā)因空間大、載重大、承載人數(shù)多、省油、方便、快捷、轉(zhuǎn)彎半徑小、停車占地面積小等優(yōu)勢(shì)，替代轎車，給老百姓帶來實(shí)在好處。很多人認(rèn)識(shí)面包車也是從天津大發(fā)開始的。