2023 款奔馳 E 級上市的智能駕駛輔助系統相當出色。

硬件方面，它首發(fā) L2+導航輔助駕駛系統，覆蓋全國高速與城市快速路段，實現高速點到點導航輔助駕駛。作為首個搭載高通 8295 智能座艙芯片的豪華品牌車型，其 5 納米制程工藝的 8295 芯片算力是主流座艙芯片 8155 的 2 倍，中央處理器強大，搭配前雙目攝像頭、全車四顆雷達及多個攝像頭，對路面信息計算快，處理和判斷及時準確。

這一系統由中國本土研發(fā)團隊主導開發(fā)，變道間距小，變道車速低至 50 公里/小時，脫手時間最長 30 秒，有自動變道、自動遠離大車、自動駛入/駛離匝道等功能。高德地圖畫面基于 Unity 中國 3D 引擎全新定制，有實時光影等特效，配合中國專屬車道級導航功能，直觀易用。駕駛輔助啟用時，駕駛者隨時能介入或接管，系統不搶方向盤，工作狀態(tài)和車輛環(huán)境信息清晰直觀。L2+導航輔助駕駛系統繼承奔馳平穩(wěn)細膩的風格，堪比老司機。

還基于 8295 芯片算力和第三代 MBUX 智能人機交互系統，加入全新安卓兼容層，提供豐富第三方應用。

此外，全新長軸距 E 級車標配 M254 2.0 升直列四缸發(fā)動機和同級領先的 ISG 智能電機系統，動力出色，ISG 智能電機與發(fā)動機直連，啟動迅速安靜平順，綜合油耗低。底盤過濾顛簸柔和，座椅海綿二次緩震，前排玻璃雙層夾膠隔音好，車身采用多種高強度材料，結構強化，安全性能高。

還有 23P 智能駕駛輔助系統，給車輛增加“大腦”，能自主思考判定道路情況，操作簡單，有自動減速、跟車、剎車等功能，80 公里/小時以上輕撥轉向燈能自動變道。奔馳還推進無圖 NOA，端到端 AI 大模型具備深度學習功能，數據傳輸快，用大量實測數據優(yōu)化決策，跑越多越接近人類駕駛習慣，基本城市 NOA 功能都能實現。