問

eps與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有何區(qū)別

EPS 與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是動力來源不同，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多依靠液壓來提供助力，而 EPS 是通過電機提供動力。

傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要液壓泵、軟管、液壓油等一系列部件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而 EPS 取消了液壓系統(tǒng)，大大簡化了結(jié)構(gòu)，更便于維護。

在控制方式上，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力大小相對固定，而 EPS 的控制單元能根據(jù)車速及駕駛員施加在方向盤上的力來判斷輸出的輔助力矩，實現(xiàn)低速轉(zhuǎn)向輕便、高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。比如在低速時，EPS 能讓轉(zhuǎn)向輕松靈活，在高速時則保障操控的穩(wěn)定性。

再者，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠發(fā)動機動力驅(qū)動液壓泵，會消耗一定的能量，而 EPS 電機只在需要時提供助力，能提升燃油經(jīng)濟性。

從適用車型來說，管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占用空間小、成本低、助力響應(yīng)性能好，適用于小排量中小型轎車。單小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機距離轉(zhuǎn)向機構(gòu)更近，傳動效率更高。

總之，EPS 具有結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)能環(huán)保、能適應(yīng)智能駕駛需求等優(yōu)勢，成為了乘用車廣泛應(yīng)用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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