奧迪 3.0t 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)眾多。

它采用了 48 伏輕混系統(tǒng)，能讓車(chē)輛加速更迅猛，減少渦輪遲滯，起步有優(yōu)勢(shì)，減速時(shí)還能回收能量，省油節(jié)能。

其代號(hào)為 EA839 ，首次出現(xiàn)在 B9 一代的奧迪 S4 上。機(jī)油循環(huán)由節(jié)溫器操控，氣缸蓋帶一體式排氣歧管，采用“熱端在內(nèi)”技術(shù)，噴油閥布置在中間。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸 90 度角布局、短氣路和雙渦旋式充氣器設(shè)計(jì)能防止氣柱相互作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)體積更緊湊，重量減輕 14 千克，進(jìn)氣冷卻效果好，增壓器效率提升，實(shí)現(xiàn)了輕量化。

相比上一代 3.0TFSI 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，EA839 性能更強(qiáng)，噪音更小。新管道設(shè)計(jì)降低嗡嗡聲頻率，在廢氣渦輪增壓器和增壓空氣冷卻器間壓力管中集成的脈動(dòng)消音器，以及每個(gè)氣缸蓋罩上方的隔音件，極大改善了噪音問(wèn)題。

EA839 從設(shè)計(jì)之初就規(guī)劃好了不同性能與成本標(biāo)準(zhǔn)，保持奧迪關(guān)鍵的 AVS 配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)奧托循環(huán)與米勒循環(huán)組成的 B 循環(huán)，通過(guò)氣門(mén)正時(shí)可變調(diào)節(jié)還實(shí)現(xiàn)兩級(jí)可變氣門(mén)升程控制技術(shù)，平衡燃油經(jīng)濟(jì)性與性能輸出。

集成式排氣歧管設(shè)計(jì)能讓冷卻液更快升溫，冷啟動(dòng)時(shí)更快熱機(jī)，降低渦輪遲滯影響，減少缸體內(nèi)部零部件損耗，側(cè)重發(fā)動(dòng)機(jī)使用效率。

燃油噴射采用共軌燃油分層噴射即缸內(nèi)直噴技術(shù)，由多種部件構(gòu)成實(shí)現(xiàn)燃油與進(jìn)氣混合稀薄燃燒。

比如奧迪 Q7 搭載的 3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力能達(dá)到 340 匹，最大扭矩達(dá)到 500 牛米，百公里加速僅需 5.9s 。奧迪 A6L 55TFSI 車(chē)型搭載的 EA839 型號(hào) 3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了鋁制缸體、FSI 汽油直噴技術(shù)、帶有奧迪氣門(mén)升程系統(tǒng)（AVS）、可變進(jìn)氣門(mén)調(diào)節(jié)等。

奧迪 A7 Sportback 的 3.0T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線性，搭配 7 速濕式雙離合變速箱，換擋快，傳動(dòng)效率高。其 quattro 智能四驅(qū)系統(tǒng)帶著多片離合式中央差速器，能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配。

在性能參數(shù)上，EA839 引擎最大輸出功率高達(dá) 340 馬力，峰值扭矩達(dá)到 500 牛?米，對(duì)比競(jìng)品優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)，通過(guò)輕量化材料和優(yōu)化設(shè)計(jì)，保持了燃油經(jīng)濟(jì)性。

總之，奧迪 3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁、節(jié)能高效、噪音小、技術(shù)先進(jìn)，是理想之選。