電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有不少區(qū)別。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接依靠電動機提供助力，它省去了復雜的液壓管路和儲液罐等部件，動力源是蓄電池，僅在需要助力時耗電，不增加發(fā)動機負載。能根據(jù)車速提供最佳助力扭矩，低速時助力大，轉(zhuǎn)向輕便，高速時助力小，保障安全轉(zhuǎn)向。頻繁使用助力轉(zhuǎn)向時，會減少電機輸出保護電機和控制單元，停止轉(zhuǎn)向一段時間后助力恢復。

而液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠液壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供助力，動力由發(fā)動機提供。它主要由液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V 型傳動皮帶、儲油罐等構(gòu)成。這種系統(tǒng)會消耗一部分發(fā)動機動力，不能根據(jù)車速調(diào)節(jié)助力大小，但方向盤與轉(zhuǎn)向輪間全是機械部件連接，操控精準，路感直接，信息反饋豐富，轉(zhuǎn)向動力充沛，大小車輛都適用，技術(shù)成熟，可靠性高，成本低。

在車輛低速時，方向盤很輕，僅用小力就能轉(zhuǎn)動的，一般是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子液壓助力是在機械液壓助力基礎(chǔ)上改進的，油泵由電動機驅(qū)動，加入傳感器能根據(jù)車速調(diào)節(jié)泵流量改變助力大小。

總的來說，電動助力結(jié)構(gòu)復雜造價高但節(jié)能，液壓助力消耗發(fā)動機動力但操控精準成本低，汽車制造商根據(jù)車輛需求和成本來選擇。