談起“雪佛蘭邁銳寶XL”相信關(guān)注汽車市場的朋友應(yīng)該都不會陌生，一直被稱為合資品牌性價比最高的B級車型，為何會這么說呢？原因其實很簡單就是因為邁銳寶XL常年有著5萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。今天我們就聊一聊雪佛蘭邁銳寶XL，看看它的產(chǎn)品力究竟如何，到底是什么因素導(dǎo)致了它不被消費者和市場所接納。

今年2月-7月份雪佛蘭邁銳寶XL的累計銷量僅8095輛，不及本田雅閣一個月的業(yè)績，事實上，邁銳寶XL的定價就要更低，廠商指導(dǎo)價為17.59-21.99萬元（最低配的1.5T銳動版17.59萬元，優(yōu)惠約5萬，裸車價格13萬出頭。其次，2.0T的邁銳寶XL自動銳動版19.59萬元，優(yōu)惠約5.5萬，裸車價格在15.47萬元），從價格來看性價比著實非常高。

在設(shè)計上，邁銳寶XL的整車采用了年輕且運動的造型設(shè)計，多邊形的中網(wǎng)進氣格柵讓前臉有著很強的視覺沖擊力，車身側(cè)面流暢且舒展并且比例十分協(xié)調(diào)，前低后高的車身姿態(tài)同樣營造出了很強的運動氛圍，而時尚簡潔的車尾讓我找到了熟悉的感覺，溜背的造型也更能俘獲像我們這一代追求獨立個性的年輕人。另外，雙元素后尾燈也讓我深刻地感受到了它的美感。

底盤懸架調(diào)校很運動，并使用了麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)組合，邁銳寶XL的懸架整體極限較高，無論在處理起伏路面、持續(xù)顛簸或是高速過彎時能給予駕駛者充足的信心。同時，操控不是它擅長的技能，轉(zhuǎn)向手感有，且切換運動模式后會變沉，但是缺乏和駕駛員的溝通。

車內(nèi)空間方面，新車的三圍尺寸分別為4933/1854/1476mm，軸距達到了2829mm，176cm的體驗者坐入前排后，將座椅調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳表現(xiàn)合格，前排座椅不變的前提下，后排乘客頭部空間則有四指，腿部空間剩余兩拳。這樣的乘坐空間表現(xiàn)對于一臺中型轎車而言談不上多優(yōu)秀，但基本夠用，而后排中央座椅沒有配備頭枕，所以坐在中間的乘客舒適性將大打折扣。

來到車內(nèi)，整個內(nèi)飾的設(shè)計在如今競爭激烈的汽車市場中并沒有什么優(yōu)勢可言，不過在用料方面卻毫不遜色，不僅采用了大面積的軟性材質(zhì)包裹細節(jié)上加入了紅色縫線進行點綴。

而動力部分，提供了1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力分別為169Ps、237Ps、最大功率分別為124kW、174kW、最大扭矩分別為250N·m、350N·m，與之匹配的則是9擋手自一體變速箱。其中2.0T+9AT的動力總成在同級別絕無僅有，完全可以滿足日常通勤時對動力的需求。

客觀評價這臺車其實并不差，甚至可以說是性價比最高的合資B級轎車，同時也是綜合品質(zhì)最高的前驅(qū)中型B級車，那么究竟是什么問題導(dǎo)致了它終端優(yōu)惠大，還賣不動呢？在我們看來最大的問題就是雪佛蘭邁銳寶XL的內(nèi)飾設(shè)計了，這也是消費者吐槽最多的地方。其次就是雪佛蘭的品牌如今已經(jīng)不被消費者所接受，不僅邁銳寶XL賣不動，旗下多款車型都出現(xiàn)了不溫不火的尷尬局面。

所以我們說，雪佛蘭邁銳寶XL降價之后并不會改善銷量問題，因為這種價值回歸的行為是無法刺激用戶熱情的，只有真正的從品牌影響、內(nèi)飾設(shè)計以及科技配置等方面來改善產(chǎn)品本身，才能夠讓用戶燃起購買欲。

說了這么多在您看來，優(yōu)惠達到5萬元的雪佛蘭邁銳寶XL，為啥賣不動呢？請下方留言評論，大家一起參與討論。