去年，比亞迪正式發(fā)布了智能車身控制系統(tǒng)—云輦系列。而在今年的北京車展上，新成員云輦-Z亮相。官方宣稱這是一項革命性懸架技術。接下來就讓我們揭開它的面紗。

云輦-Z的獨特之處在于，它是一套電磁懸架系統(tǒng)。盡管這并不是一個全新的概念，但云輦-Z與以前的電磁懸架存在本質區(qū)別。

早在2002年，凱迪拉克STS就配備了MRC電磁懸架，通過電磁改變減振筒內的磁流變介質的粒子排列來實現(xiàn)阻尼調節(jié)。根據(jù)電壓的不同，磁流變介質可實現(xiàn)流體與固體之間的轉換，從而改變阻尼大小。

而云輦-Z系統(tǒng)基于徹底電動化的理念，采用高度集成化的懸浮電機作為減振器。電機中的動子和定子分別位于車輪以及車身。電機通電后，通過對磁通量進行調節(jié)來控制產生的力的大小與方向，從而實現(xiàn)對運動的精確控制。既不借助中間傳動轉換裝置，也沒有油液作為介質，和MRC電磁懸架的技術路線不同。

正如比亞迪官方在北京車展上所介紹的那樣：如果把車身運動看成一個三維空間坐標軸的話，易四方負責解決x、y軸的問題，而云輦-Z專注于解決z軸的立體問題。它利用了電機響應速度快、調節(jié)精確度高的特性，更適合作為減振器使用。

在行駛過程中，云輦-Z會與車輛中的其他部件進行協(xié)同工作。首先車載傳感器會收集前方路況數(shù)據(jù)，然后傳輸至域控制器進行決策。這樣車輛會對前方路況有更加準確的判斷，最后，云輦-Z的懸浮電機將車輛垂向的振動進行衰減抵消，最大程度地保證舒適性。

除了具有響應快、調節(jié)精確的優(yōu)點以外，云輦-Z也在能量傳遞損耗方面表現(xiàn)出色，還具備能量回收功能。

傳統(tǒng)的減振器會將動能轉化為熱能，完成吸振。而云輦-Z的懸浮電機直接做工，將電能轉換為直線運動的機械能，能量傳遞損耗更小。

能量回收是云輦-Z的一大亮點。電機的工作原理可逆，當電機的動子受到外力作用而移動時，就可以作為發(fā)電機工作，將機械能轉換為電能。車輛的續(xù)航里程會有略微提升。

云輦家族的高端成員一向頗具特色。仰望U8搭載的云輦-P系統(tǒng)是一套長行程的中央控制液壓懸架系統(tǒng)，提升車輛的越野能力、底盤舉升力和懸架行程。仰望U9通過4個大功率的分布式電機對車身姿態(tài)進行精準控制，甚至可以“跳舞”。而此次亮相的云輦-Z將首搭于仰望U7車型，相信它一樣會為我們帶來驚喜。