豐田的電動車到底是什么調(diào)性？極簡的內(nèi)飾設計？巨大的操控屏幕？還是生猛的加速感受？試駕完廣豐iA5后會有更多的了解。

這是我第二次試駕廣汽豐田的iA5了，上次的試駕時間有些緊湊，未能盡興。這次能有機會長距離深度體驗，對iA5也有了一些新的理解，再給各位關注這輛車的朋友介紹一下。

有意愿購買iA5車型的朋友一定對他掛的車標有些困惑，為什么一輛廣汽豐田的新車要掛廣汽的G車標，不是說這是豐田的電動車么？事實上，iA5車型是廣汽豐田“雙品牌”戰(zhàn)略的產(chǎn)品，早在2016年廣汽豐田就對原有企業(yè)LOGO做了設計調(diào)整，在豐田LOGO左側增加了廣汽的LOGO，就是說廣汽豐田生產(chǎn)的車可能掛豐田車標，也可能掛廣汽車標。而廣豐選擇iA5這樣的純電車型作為第一個掛廣汽車標的產(chǎn)品也是別有深意的，是在強調(diào)雙方新能源戰(zhàn)略的成果和企業(yè)未來的發(fā)展方向。

我們這次試駕的線路是從北京城內(nèi)到古北水鎮(zhèn)，往返290公里，全程基本上都是高速公路，這為我們?nèi)媪私鈏A5的高速續(xù)航和行駛表現(xiàn)提供了機會。先介紹一下iA5的基本面：新車是基于廣汽集團第二代GEP純電平臺開發(fā)的，采用日本電產(chǎn)“三合一”電機，最高功率135千瓦，最大扭矩300牛米。iA5采用寧德時代最新一代三元鋰電池，電池容量為58.8kWh，能量密度170Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程510公里，這些數(shù)據(jù)在合資品牌電動車中是相當出色的。

首先還是聊一下續(xù)航，眾所周知，目前國內(nèi)電動車純電續(xù)航里程采用的NEDC測試標準，該標準大致是基于4個市區(qū)模擬路段和1個郊區(qū)模擬路段設立的，整個測試平均速度約34公里/小時，所以說NEDC測試的純電續(xù)航里程在市內(nèi)通勤條件下還是有參考意義的。而NEDC的數(shù)據(jù)在高速公路上就不是很準了，和燃油車的油耗情況相反，電動車高速行駛是最費電的，高速上的耗電表現(xiàn)對跑長途的人很有參考意義。在去程的路上我們進行了各種駕駛模式的嘗試，駕駛比較激烈，數(shù)據(jù)不具備參考性；返程途中我們嘗試了油耗體驗，不是嚴謹?shù)臏y試，我們沒有按高速路的最低限速跑，而是按最高限速跑的，最快跑到120公里/小時，因為這才是最日常、最真實的情況。

我們一車三人，采用了I-Pedal模式（單踏板模式）駕駛，能量回收的級別設置在中級上，這樣松開加速踏板后能量回收比較柔和，車上人員不會有不適感，全程按個人習慣自由駕駛，全程下來數(shù)據(jù)如下：公里表顯示行駛里程142公里，純電續(xù)航里程減少了180公里，掉電比大約為1:1.28，平均電耗為15.9kWh/100km。說明一下，iA5這組數(shù)據(jù)很正常，甚至可以說還不錯，電動車在高速上的表現(xiàn)就是如此。其他低速駕駛的試駕車成績就要好很多，耗電量的最好成績竟然達到13.2kWh/100km。上次試駕我們主要在城內(nèi)進行，iA5的續(xù)航表現(xiàn)還是相當不錯的，而其510公里的綜合續(xù)航里程完全可以日常通勤和城際間出行。

其次聊一下駕駛感受，記得蔚來的李斌說過，大意是一旦開習慣了電動車，就很難再轉回到燃油車，這是指那些用燃油車指標嘗鮮購買了電動車的用戶，我覺得他說的很有道理。沒錯，電動車的最大意義就是節(jié)能環(huán)保，但另一方面，電動車的動力性能又令燃油車汗顏，二三十萬的電動車常常可輕松挑翻百萬級別的燃油超跑，讓加速度不再是奢侈品，這是電動車另外一個層面上的意義。我們駕駛著iA5跑在高速上就有這個感受，我們常用來贊嘆燃油車的那些詞匯：動力澎湃、加速線性、動力隨叫隨到……這些對電動車來說都是日常。如果不考慮省電節(jié)能，個人認為iA5的Sport模式是最適合高速公路駕駛，加速感直接，收放自如，更能感受到人車合體的快感。

除了節(jié)能的I-Pedal模式，iA5有ECO（節(jié)能）、Normal（普通）和Sport（運動）三種駕駛模式，每種駕駛模式的加速都是不同的，且每種駕駛模式都可以單獨調(diào)整能量回收力度，有高、中、低三檔設置，可以組合出多種駕駛風格，你總可以調(diào)整出一種適合自己的。如果是單人駕車，我推薦I-Pedal模式，能量回收力度根據(jù)自己喜好自定；多人乘車，建議不要選擇高強度的能量回收級別，因為車上的乘客可能會不舒服。需要吐槽的是iA5的駕駛模式切換按鍵設計得太“低調(diào)”了，不但按鍵小，還放在不明顯的位置，很不適合盲操作。

再說一下iA5的大空間，這點必須強調(diào)，得益于廣汽集團的第二代GEP純電平臺，iA5有2750毫米的軸距，第二排座椅的腿部空間非常寬裕，甚至不亞于凱美瑞，可安放各種大長腿，而且后排座椅前的地面也是全平的，乘坐三人完全沒問題。

最后梳理一下，廣豐iA5是一輛非常適合家用的電動車，除了上面提到的優(yōu)勢，車輛的配置也比較豐富，尤其是車機系統(tǒng)，雙聯(lián)屏AI交互系統(tǒng)、AI語音智能控制、T-BOX豐云悅享車聯(lián)網(wǎng)服務……完全碾壓市場上的大多數(shù)合資車型。iA5的品質(zhì)也是由豐田制造體系做背書的，這點也是它和廣汽新能源Aion S的最大不同，據(jù)廠家介紹，和Aion S相比，iA5項目做了200多項改善，iA5的內(nèi)飾在選材、做工、搭配上的確比Aion S有提升，看起來高級感更強；此外，數(shù)量龐大的廣豐售后服務渠道也為iA5加分不少，有“豐田情節(jié)”的用戶值得多花點兒為信仰充值。

廣汽豐田 iA5 尊貴版

車身及驅動形式：前置前驅，4門5座轎車
電動機：
永磁同步，135kW，300Nm
電池類型：三元鋰電
電池容量：58.8kWh
電池能量密度：170Wh/kg
綜合工況電耗：13.1kWh/100km
NEDC續(xù)航里程：510km
交流慢充時間：

≤9.5小時（SOC從0到100%@6.6kW充電樁）
直流快充時間：

≤34分鐘（SOC從30%到80%@100kW充電樁）
懸架：
前/麥弗遜式獨立，后/扭力梁式非獨立
轉向：電動助力

制動：前/通風盤式，后/盤式

輪胎：235/45 R18
長×寬×高：4792×1880×1530mm

軸距：2750mm

上市日期：2019年9月

價格：19.28萬元