針對(duì)一些特殊使用場(chǎng)景的車型

在油轉(zhuǎn)電的這個(gè)階段插電混合動(dòng)力車型恐怕是最好的替代產(chǎn)品。

根據(jù)日常使用場(chǎng)景，最合適混合動(dòng)力的車型是MPV，平常在城市中使用，偶爾無規(guī)律的需要跑高速，停車長(zhǎng)期開空調(diào)的時(shí)間也不在少數(shù)，純電和燃油在這種車型中屬于完美結(jié)合。因此，從去年開始插電混合動(dòng)力的MPV車型逐漸增多，也得到了廠商的重視。作為自主品牌里MPV的主力軍，廣汽傳祺自然會(huì)跟上市場(chǎng)的步伐，加快轉(zhuǎn)型的腳步，于是傳祺E9就出現(xiàn)了。

E9雖然是一個(gè)全新的命名，但從整體架構(gòu)、設(shè)計(jì)上能看出他屬于傳祺旗艦MPV車型M8的插電混合動(dòng)力版本。之前，M8有燃油也有混合動(dòng)力，后者用的是豐田的技術(shù)，所以稱為M8雙擎。這次E9加入插電形式后發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是雙擎版使用的2.0升插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，配合的是一個(gè)前置單電機(jī)，構(gòu)成很成熟的P1+P3插混結(jié)構(gòu)。變速器則是自主品牌比較愛用的2擋DHT變速器，能優(yōu)化中低速和高速兩部分的動(dòng)力響應(yīng)。這套動(dòng)力組合下總功率373馬力，總扭矩630牛米，CLTC純電續(xù)航有136公里，WLTC純電續(xù)航也有106公里，綜合續(xù)航能到1032公里。

實(shí)際體驗(yàn)在有電的狀態(tài)下，起步或初段加速反應(yīng)更快，由于純電的持續(xù)性，加速感明顯好于雙擎版本，同時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)燃油版換擋頓挫的問題。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，噪音控制的也更為優(yōu)秀。不過，在混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)噪音稍有些偏大，但好過豐田混動(dòng)車型介入時(shí)那瞬間的響動(dòng)。駕駛模式提供了三種，節(jié)能模式加速最為平緩，轉(zhuǎn)向輕且虛位大，少了與輪胎和路面的溝通感；舒適模式一切都很適中，符合一臺(tái)商務(wù)MPV的調(diào)校風(fēng)格，也是比較推薦的；運(yùn)動(dòng)模式嘗試一下即可，轉(zhuǎn)向手感偏重，但動(dòng)力響應(yīng)也是最快，也容易導(dǎo)致乘客乘坐不適的模式。底盤調(diào)校沒有出現(xiàn)意外，舒適性是這臺(tái)車最基本的表現(xiàn)，當(dāng)然，試駕的MAX和頂配宗師版會(huì)配備電磁懸架，軟硬會(huì)根據(jù)車身動(dòng)態(tài)及路面自動(dòng)調(diào)節(jié)，日常鋪裝路面感受不明顯，通過減速帶時(shí)能體會(huì)到在節(jié)能和舒適模式中，減振的反饋會(huì)更加柔和、舒服。

由于E9是臺(tái)插電混動(dòng)車型，我們也特意試了一下大家較為關(guān)心的饋電油耗表現(xiàn)，實(shí)際體驗(yàn)基本能控制在百公里5.8-6.0升左右，與WLTC官方百公里油耗6.05升相當(dāng)。如果單從這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，M8雙擎百公里5.91升的油耗會(huì)占有優(yōu)勢(shì)，但如果以城市用電為主，用油為輔的場(chǎng)景，E9的WLTC綜合油耗可降低至百公里1.2升，優(yōu)勢(shì)立馬顯現(xiàn)。對(duì)于智能駕駛部分，E9的商務(wù)MPV定位并沒有讓他在這方面投入太多，傳祺自己的ADiGO自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)主要支持ACC全速域巡航，但不能一直車道居中保持。頂配宗師配備自動(dòng)/遙控/記憶泊車和尋跡倒車功能。

作為M8的插電混合動(dòng)力版本，E9除了在動(dòng)力上與M8有所差別外，在設(shè)計(jì)和配置布局上幾乎就是M8燃油版和雙擎版的混搭。外觀設(shè)計(jì)上E9的PRO和MAX與燃油版的大師系列一致，也就是這臺(tái)試駕車的造型，前臉稱作鯤鵬展翼的橫向格柵，看上去更加斯文。冠軍和宗師兩個(gè)配置則與燃油版及雙擎版的宗師系列相同，前臉是市場(chǎng)認(rèn)可度較高的醒獅震天翼2.0豎格柵。與燃油版相同，前臉依然有音樂燈光秀，還是中國(guó)風(fēng)的味道。E9側(cè)面亮點(diǎn)是輪輞樣式為全新開發(fā)的，并且全系標(biāo)配一直保持正置的懸浮車標(biāo)。輪胎尺寸與雙擎版在扁平比上有一絲差別，E9是225/60 R18、雙擎是225/55 R18。尾部沒有太多變化，還是按配置區(qū)分大師和宗師兩種系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

E9的內(nèi)飾與M8共用，所以還是那個(gè)熟悉的環(huán)抱式造型，配飾風(fēng)格可選“云山珠水”淺車頂或“歌劇殿堂”深淺車頂，車內(nèi)門板以及座椅的裝飾刺繡也會(huì)相應(yīng)改變。MAX和宗師兩個(gè)配置最大的變化是增加一塊12.3英寸副駕娛樂屏，支持愛奇藝視頻和ADiGO音樂播放。12.3英寸儀表和14.6英寸中控屏是全系標(biāo)配，車機(jī)用的是去年旗艦芯片高通驍龍8155，界面設(shè)計(jì)較為傳統(tǒng)，但功能進(jìn)入還是比較直接，反應(yīng)速度也沒問題，智能語(yǔ)音系統(tǒng)支持所見即所說。為了滿足更多用戶的需求，車機(jī)還支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。

配置上E9基本屬于M8的滿配，全系標(biāo)配乾坤盤水晶擋桿、手機(jī)無線充電、第一二排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、前排加熱/制冷杯架等，除入門的PRO標(biāo)配后排手動(dòng)遮陽(yáng)簾、小桌板、老板鍵等。MAX和宗師還配有車內(nèi)生物監(jiān)測(cè)功能、主動(dòng)降噪、方向盤加熱、流媒體后視鏡、香氛、面部識(shí)別以及需遙控控制的后排15.6英寸折疊娛樂屏等。

最后從價(jià)格和配置兩方面看，以我們?cè)囻{的E9 MAX為例官方售價(jià)36.98萬元，幾乎同配置的M8宗師系列雙擎御尊版售價(jià)34.28萬元，兩萬元的差價(jià)在動(dòng)力上是100公里左右純電的區(qū)別；在配置上是多了外放電、副駕娛樂屏等區(qū)別。這些對(duì)于終端市場(chǎng)是否認(rèn)可和值得，這需要消費(fèi)者自己去權(quán)衡了。不過，傳祺E9確實(shí)給過渡時(shí)期多場(chǎng)景MPV用戶增加了一個(gè)選擇。