“哎，斯柯達(dá)和大眾并網(wǎng)銷售了?！?/p>

“嗐，現(xiàn)在誰(shuí)還買斯柯達(dá)，大眾自個(gè)就挺便宜的?！?/p>

“10年，斯柯達(dá)終于還是從哪來(lái)的，回哪去了?！?/p>

這是我在今天早上看到斯柯達(dá)和大眾并網(wǎng)銷售的消息時(shí)，和兩位同事的真實(shí)對(duì)話。

老實(shí)說，這并非是我們這些汽車啊和工農(nóng)業(yè)從業(yè)人員基于個(gè)體視覺下產(chǎn)生的偏狹觀點(diǎn)，而是整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)在羽翼漸豐的過程中，對(duì)二線合資品牌的預(yù)判。

近日，有媒體發(fā)布，斯柯達(dá)與大眾并網(wǎng)銷售，而這樣的調(diào)整對(duì)于斯柯達(dá)來(lái)說，也是萬(wàn)般無(wú)奈的不得不為。因?yàn)楸娝苤氖?，近年?lái)斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以說是王小二過年——一年不如一年。

我們都知道，斯柯達(dá)其實(shí)有過不少的“高光時(shí)刻”，斯柯達(dá)曾經(jīng)在僅有單一車型在售的情況下，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)占有率超過1%，斯柯達(dá)也曾經(jīng)在中國(guó)的單年交付量達(dá)到 18 萬(wàn)臺(tái)，同比增速接近 50%，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)兩；到了2016年，斯柯達(dá)的銷量一度超過30萬(wàn)輛；2018年，斯柯達(dá)的銷量達(dá)到了34萬(wàn)輛。

但是斯柯達(dá)的風(fēng)光延續(xù)到2019年，其開始走起了下坡路。

2019年——2022年，斯柯達(dá)的銷量分別為28.2萬(wàn)輛、17.3萬(wàn)輛、7.1萬(wàn)輛、4.4萬(wàn)輛，并且今年上半年，斯柯達(dá)在中國(guó)銷量大跌44%。

對(duì)此，我們來(lái)探討，斯柯達(dá)為何會(huì)走到今天這一步，其實(shí)有些馬后炮，且對(duì)斯柯達(dá)的銷量并不會(huì)起到任何積極地意義，但是輸，也得要輸?shù)拿髅靼装装桑?/p>

第一點(diǎn)，是“以價(jià)換量”，“以價(jià)換量”造成的直接后果，就是在一定程度上擠壓了經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間，為此后的經(jīng)銷商批量退網(wǎng)埋下了伏筆。

第二點(diǎn)是，全部押寶SUV，在2017年，斯柯達(dá)開啟SUV戰(zhàn)略之后，就對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行排兵布陣，但是彼時(shí)中國(guó)的SUV市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十年的繁榮期，開始緩慢回落，但是斯柯達(dá)并沒有預(yù)警到這一市場(chǎng)現(xiàn)狀，柯迪亞克、柯珞克和柯米克表現(xiàn)都很一般。并且因此錯(cuò)過新能源市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)期。

第三點(diǎn)，也是最重要的一點(diǎn)，明銳換代的失衡。

2021年，為了挽救下滑的銷量，斯柯達(dá)推出全新一代明銳，并更名為“明銳PRO”，產(chǎn)品力不錯(cuò)，但是定價(jià)頗高，弱化了明銳一直以來(lái)主打的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，很快銷量就被甩到了后面。

結(jié)語(yǔ)

斯柯達(dá)在這10年間，終究是“從哪來(lái)的，回哪去了”，這或許是它的宿命，但我們這些看客，終究還是覺得有些遺憾。