中國(guó)品牌終于贏下了日系品牌么？

從銷量上來(lái)看，似乎是的。7月份，豐田銷量14.3萬(wàn)輛，下滑6%;本田銷量5.2萬(wàn)輛，同比暴跌41%；日產(chǎn)銷量4.7萬(wàn)輛，同比下跌20%。更離譜的是，這三個(gè)品牌銷量之和，還不如比亞迪一個(gè)月的銷量多。

也就是說(shuō)，如今的日系三強(qiáng)銷量相加，甚至把馬自達(dá)、三菱、斯巴魯一起算上，日系車也未必能復(fù)制過(guò)去20年在中國(guó)市場(chǎng)隨便賣賣就能“贏麻了”的戲碼。

我們得承認(rèn)，日系車，真的不行了。強(qiáng)如日系車，也終究沒(méi)逃過(guò)“打江山容易，守江山難”的鐵律。

曾經(jīng)日系車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上瘋狂占據(jù)市場(chǎng)份額的時(shí)候，想必從未想過(guò)自己在中國(guó)市場(chǎng)有一天會(huì)變得如此落寞。

而我這個(gè)十八線汽車媒體編輯，對(duì)于日系車的評(píng)價(jià)始終是：也曾人間絕色過(guò)。

豐田汽車曾在華年銷量達(dá)到162萬(wàn)輛；

漢蘭達(dá)曾經(jīng)在購(gòu)車要加價(jià)，提車要找人的前提下，還交出過(guò)連續(xù) 3 個(gè)月銷突破 1 萬(wàn)臺(tái)，單月賣出 14401 臺(tái)的銷量，本田在2020年，賣了162.7萬(wàn)輛

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸曾經(jīng)連續(xù)四年獲得國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)轎車零售銷量年度冠軍

雷克薩斯曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)賣出了年銷22萬(wàn)輛車，對(duì)于單車均價(jià)超30萬(wàn)元的進(jìn)口品牌來(lái)說(shuō)，這樣的銷量，幾乎可以說(shuō)是神話。

但，時(shí)代變了，豐田、本田已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月下滑，日產(chǎn)也連續(xù)4個(gè)月下滑，目前日系車?yán)锍藗€(gè)軒逸的銷量還能看過(guò)眼，其他的都是一塌糊涂。

眾所周知，此前日系車之所以能所向披靡，主要是因?yàn)?，“靠得住，開得起，賣得掉”的三塊金字招牌，但是自進(jìn)入新能源時(shí)代，這三塊金字招牌，開始褪色。

在質(zhì)量上，東風(fēng)日產(chǎn) CVT 變速箱故障，豐田和本田的國(guó)產(chǎn)車型先后出現(xiàn)大面積機(jī)油乳化事件，以及500萬(wàn)輛車涉嫌造假等，讓中國(guó)消費(fèi)者開始對(duì)日系車的質(zhì)量，開始祛魅。

曾經(jīng)日系車的油耗的確頗有優(yōu)勢(shì)，但是如今以比亞迪 DM 混動(dòng)為代表的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)完成了對(duì)日系混動(dòng)的技術(shù)性超越的同時(shí)，還在價(jià)格和配置上對(duì)日系混動(dòng)進(jìn)行降維打擊。

比如比亞迪宋 Plus DM-i 在油耗上與同級(jí)的東風(fēng)本田 CR-V 混動(dòng)版接近，可售價(jià)比 CR-V 燃油版還便宜3 萬(wàn)。

結(jié)語(yǔ)綜上，對(duì)于日系車，我想說(shuō)的是，連還手的勇氣都沒(méi)有，就別抱怨自己只有挨揍的份兒了。另外，現(xiàn)如今消費(fèi)風(fēng)向已經(jīng)徹底變了，今天日系車在中國(guó)走下坡路，也只是時(shí)代的縮影。而對(duì)于這些曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)橫著走，現(xiàn)如今依舊陷在曾經(jīng)的“溫柔鄉(xiāng)”里遲遲不愿意醒來(lái)的日系品牌，我們也只能說(shuō)出：“尊重、祝福；好走，不送?！?/p>

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