9月才剛開始沒幾天，國內(nèi)各大造車新勢力品牌就迫不及待公布了8月份的交付數(shù)據(jù)，交付榜單也隨之出爐。從榜單來看，起步較早的理想以及后來居上的問界、零跑正在逐漸“甩開”其他新勢力品牌，接下來一起看看詳細榜單。

排名第一的依舊是理想汽車。8月份理想汽車共交付48122輛，年內(nèi)累計交付量已經(jīng)達到288103輛，雖然較上月略有下降，但依舊展現(xiàn)出強大的市場統(tǒng)治力。理想L系列三款車型個個都能打，月交付均突破萬輛。要知道L9可是單價超40萬的車型，放眼國內(nèi)單價超40萬且銷量破萬的車型，除了L9，現(xiàn)在就是騰勢D9了，剩下都是豪華品牌BBA的，理想汽車是切切實實侵蝕了BBA等豪華品牌的市場。

緊隨其后的是問界汽車，8月交付量達到31216輛，牢牢占據(jù)第二的位置。背靠華為這棵“大樹”，問界汽車在智能化方面優(yōu)勢明顯，鴻蒙座艙流暢的操作體驗，以及華為在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面的深厚積累，都為問界汽車加分不少。不得不承認的是，雖然華為不造車，但華為恐怖的氣息早就蔓延到了中國車市的每一個角落。問界M7與問界M9的大獲成功，的確令人刮目相看。相比之下，問界M5、智界S7、享界S9以及后續(xù)選手，何時可以找到屬于自己的節(jié)奏，才是鴻蒙智行能否再上一個臺階的關鍵。

相比于理想奪冠的情理之中，零跑的突出表現(xiàn)實屬意料之外。8月，零跑汽車首次交付超3萬輛，同比大增113%，零跑也是繼理想和問界之后第三家月銷破3萬的造車新勢力。從銷量結(jié)構(gòu)來看，零跑汽車SUV家族8月交付占比超72%，零跑C16交付超8000臺。雖說零跑此前財報表現(xiàn)不是特別突出，但主打性價比的零跑汽車，穩(wěn)扎穩(wěn)打地成了黑馬選手，在旗下單品車型中，零跑C11累計銷量達到了16萬臺。當然，主打性價比的定位，也注定了零跑與高端市場徹底無緣。

蔚來則排名第五，8月份共交付新車20176臺，已經(jīng)連續(xù)4個月超過2萬臺，2024年至今已經(jīng)交付128100臺，同比增長了35.77%。蔚來這兩年接連推出了ET5T、新款蔚來ES6等車型，獲得了不錯的市場反響。不能說蔚來已經(jīng)走出困境，但至少沒有繼續(xù)深陷泥潭，已經(jīng)有走出困境的跡象，總歸是好事情。事實證明，只要肯放下身段降價，蔚來在消費者眼里還是挺受歡迎的。

相比之下，小鵬顯得有些后繼乏力。8月份小鵬共交付了14036輛新車，同比增長3%，環(huán)比增長26%；2024年截止至今，已經(jīng)交付77209輛，同比增長了17%。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，小鵬基本只靠小鵬P7、小鵬G6苦撐銷量。好消息是，小鵬MONA M03正式上市，售價僅11.98萬元起。但從MONA的定位來看，小鵬基本已經(jīng)放棄了中高端純電車型的競爭，而10萬級純電市場還有比亞迪、廣汽埃安等一眾豪強，小鵬能否殺出血路，還有待觀察。

主編點評

雖然造車新勢力陣營逐漸穩(wěn)定，但內(nèi)部的品牌競爭仍然激烈。理想雖然交付總量仍然領先，但問界、零跑也不遑多讓，不知理想能否頂?shù)米?。而小米、極氪等車企在第二梯隊的競爭同樣充滿了刀光劍影，大家都清楚，造車新勢力未來能活下來的只有頭部的幾個品牌，誰落后了，誰就會被淘汰。