對于我這個傳統(tǒng)汽車媒體人來說，是以每年的三個車展來算日子的，過完廣州車展，也就意味著一年結(jié)束了。雖然今年過的有些難，但反而能讓我干脆放飛，不帶功利心的把廣州車展14個乘用車展館來來回回看了兩遍，就當(dāng)對2024整年的汽車行業(yè)做了一次回顧。

感觸很多，卻很碎片，在當(dāng)下短視頻時代，似乎思維也變的只看現(xiàn)象，不考慮本質(zhì)，所以干脆毫無邏輯的寫下來，給自己的23000步做個交代，也就此記錄即將告別的2024。

有些沒來的可能就再也不來了

顯然，本屆廣州車展沒法再創(chuàng)造一個參展品牌最多的紀(jì)錄了，就在開展前，已經(jīng)有人梳理出13個缺席的汽車品牌。至于他們沒來的原因，有的因?yàn)轭A(yù)算不足，有的因?yàn)楫a(chǎn)品周期不匹配，有的因?yàn)槟繕?biāo)人群不搭……其中有一些，在明年的上海車展，我們還有見到的可能。但還有一些，卻可能就此別過，悄無聲息的離開了，比如雪佛蘭。

2023年廣州車展雪佛蘭還在

俗話說“成名要趁早”，沒想到如今在流量時代“離開也要趁早”。對于雪佛蘭這樣一個去年廣州車展還有個大氣體面展臺的品牌，今年的消失卻連討論聲量都沒有，就有些可悲了。畢竟前幾年的雷諾、三菱、謳歌退出中國市場，還引發(fā)過一陣熱烈討論，如今雪佛蘭這樣一個曾經(jīng)也做到過將近80萬銷量的品牌就這么安靜的離開，還是讓我這個前車主有些唏噓。

十一年前，我所在的《新聞晚報(bào)》作為國內(nèi)首家休刊的都市報(bào)，曾引發(fā)了整個行業(yè)的大討論，但隨后幾年，一大波當(dāng)年業(yè)績要遠(yuǎn)勝于我們的報(bào)刊雜志相繼關(guān)停，話題卻已經(jīng)乏人問津，因?yàn)槊襟w形式的轉(zhuǎn)變已經(jīng)成了常態(tài)。如果套用這個規(guī)律，那從雪佛蘭這次缺席的影響來看，說明汽車行業(yè)的的退出如今也進(jìn)入常態(tài)化，殘酷點(diǎn)說，無論媒體還是用戶，都不會關(guān)心一個業(yè)績的失敗者，甚至連新聞流量也沒有了。

哦對了，昨天在路上看到有人開斯柯達(dá)，才想起它好像也好久沒在車展見到了。

關(guān)于包館的三十年河?xùn)|河西

在2.1展館溜達(dá)時，時常能在耳邊聽到一些激動的聲音“啊，比亞迪太強(qiáng)了，竟然包館了”，語氣中滿滿的自豪羨慕崇拜。于是回想起我剛剛?cè)胄械哪菐啄?，曾?jīng)在車展上好像也說過類似的話，而主角是福特。

2024廣州車展比亞迪豪橫包館

在2008年以前，福特在中國的車展，好像一直都是以包館的形式參加，當(dāng)時它坐擁“福特”“捷豹路虎”“馬自達(dá)”“沃爾沃”等數(shù)家國際品牌，包個館參展似乎也是理所當(dāng)然。不過隨著2008年的金融危機(jī)，福特迅速拋掉了旗下品牌，收縮到“單一福特”的展臺，但卻贏得了當(dāng)時幾大美國品牌中最好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，走出了危機(jī)。

在我的記憶里，曾經(jīng)在國內(nèi)車展上曾經(jīng)包館參展的還有大眾集團(tuán)、廣州車展上還有廣汽集團(tuán)……可能之前看多了，才不會對此次比亞迪的包館有什么大驚小怪。畢竟，包館參展能證明的只有兩個，一是子品牌多，二是目前預(yù)算還是比較充足。但之后的大眾也正是因?yàn)閿傋愉伒奶?，影響了?cái)務(wù)表現(xiàn)，重新從包館退到了展臺。

而對于比亞迪這次獨(dú)立展館的火爆，正說明它就像當(dāng)年的福特和大眾一樣，處在一個巔峰周期而已，再加上三十周年和1000萬輛的獻(xiàn)禮，值得一個熱熱鬧鬧的展館。但大家也都心知肚明，這個展館里品牌之間的銷量差距依然很大，而這才是決定是否能持續(xù)包館參展的關(guān)鍵。

洋氣的中國品牌和擰巴的合資展臺

如果讓我用最簡單粗暴的詞來形容中國品牌展臺和合資品牌展臺的差異，那就是標(biāo)題上這兩個。雖然用洋氣來形容中國品牌有些怪怪的，但卻最貼切，有創(chuàng)意、有設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格協(xié)調(diào)，大部份都戳中年輕人的審美。但反觀很多合資展臺，我卻總有一種別扭的體感，既試圖討好中國用戶，用了一堆本土元素，又要考慮品牌主視覺，于是結(jié)合成了一種幾乎自我放棄的設(shè)計(jì)風(fēng)格，對，就是自我放棄，反正車也買不好，整這么多有的沒得展臺設(shè)計(jì)干啥。

領(lǐng)克一直是這兩年國內(nèi)車展最有風(fēng)格的展臺

而在兩年前，這兩類展臺的體驗(yàn)卻是相反。那時合資品牌才代表了洋氣時髦的審美，而中國品牌還在努力模仿又模仿不像的時期。兩年就倒反天罡原因就很簡單，一個是銷量決定預(yù)算，中國品牌在這方面的營銷投入早就超過了合資；第二個原因就是人才轉(zhuǎn)移，尤其是展臺設(shè)計(jì)，營銷策劃，靠的還是專業(yè)人才的輸出，合資相比中國品牌的在展臺設(shè)計(jì)上的沒落，顯然是也留不住人的表現(xiàn)。

至于那些畫虎不成反類犬的擰巴設(shè)計(jì)，大概就是領(lǐng)導(dǎo)的智慧方向和下屬的智慧不足融合的產(chǎn)物了。

不同的品牌和雷同的設(shè)計(jì)

如果單看一輛輛車，我會覺的中國的電動車真好看，設(shè)計(jì)真的已經(jīng)是next level了。但如果你在一個展臺或者一個展館里連續(xù)看，你又會覺得現(xiàn)在的電動車真的還用設(shè)計(jì)嗎？眼睛一閉，我就能在頭腦里勾勒出兩三個電動車的通用模版出來。

無非就是低趴大輪轂的轎跑、掀背流線的SUV、大肚大臉的MPV和方盒子的越野SUV，按照這四個方向，就能把場館里大部份的電動車設(shè)計(jì)套進(jìn)去。我甚至在同一個品牌展臺，看到兩臺幾乎一摸樣的車型，但它們的車名卻不一樣；也在同一個展館并排的三個不同品牌展臺上，看到三款前臉幾乎一模一樣的小型電動車。這已經(jīng)不是審美疲勞，而是記憶殘留了。

大G的方盒子成了越野SUV的設(shè)計(jì)模版

我能夠理解這些雷同設(shè)計(jì)的誕生，它的背后是國內(nèi)各大品牌對于新車數(shù)量和產(chǎn)品迭代近乎變態(tài)的需求，而這種速度效率，不適合設(shè)計(jì)師這樣一個偏向于藝術(shù)創(chuàng)作的職業(yè)。高壓之下，小修小補(bǔ)東拼西湊也就成了行規(guī)。

就在幾年前，汽車迭代還是七八年換一代，現(xiàn)在的中國電動車是一年換三代，以前的車展上，都是概念車占C位，聽聽行業(yè)意見，看看消費(fèi)者反應(yīng)。現(xiàn)在是新車出道即開賣，賣上幾個月小修小補(bǔ)再迭代。

所以說到底，還是我們對汽車行業(yè)的理解落伍了，現(xiàn)在電動車在中國是快銷品，而不是用上三五年再換的奢侈品。但盡管如此，我還是挺佩服現(xiàn)在還在堅(jiān)持做概念車的吉利，從北京車展的概念車星艦，到這次廣州車展的量產(chǎn)，這大半年設(shè)計(jì)進(jìn)化，很值得。

忙碌的狀態(tài)和消極的預(yù)期

乘著溜達(dá)的功夫，這次廣州車展我還是和很多車圈的老朋友聊了會兒天，從主機(jī)廠到公關(guān)公司，再到同行，普遍都覺的忙是越來越忙，但效果是越來越差，“混口飯吃”往往成了聊天的結(jié)束語，甚至連“卷”這字都已經(jīng)不稀得說，因?yàn)椤熬怼倍嗌龠€有點(diǎn)積極主動的意思，但廣州車展上，我交流的大多數(shù)都很消極。

雷軍現(xiàn)身樂道展臺的轟動

應(yīng)付，幾乎是這次廣州車展我遇到媒體傳播上下游的主要工作狀態(tài)，公關(guān)公司應(yīng)付個媒體簽到人數(shù)，車企公關(guān)應(yīng)付個傳播數(shù)量，媒體自媒體人應(yīng)付個發(fā)稿交差，沒有太多人真正在意這一系列行為的目的什么，原因也很簡單，因?yàn)榇蠹叶伎床坏浇Y(jié)果，這就不用細(xì)說了。

當(dāng)然，這種忙碌和消極的反差，也是整個2024年汽車行業(yè)內(nèi)容傳播的常態(tài)，至于到了2025年會不會有所改變，我并不抱希望。因此它的背后是國內(nèi)汽車和傳播的兩大行業(yè)生態(tài)，不到轉(zhuǎn)型完成，都看不到結(jié)果。

華為與比亞迪

最后聊兩個品牌，要是放到五年前，我絕對想不到中國汽車的關(guān)注焦點(diǎn)會落到深圳。但毫無疑問，這兩個深圳品牌在本次廣州車展上“會師”，實(shí)現(xiàn)了對“北方品牌”的逆襲。一個包館證明了自己中國最暢銷的地位，一個首次把“四界”集于一堂，統(tǒng)一在“鴻蒙智行”的大旗下，展示了自己的人氣，而單說問界，可能它也是目前國內(nèi)少數(shù)能掙錢的新能源品牌。

尊界品牌神秘亮相華為展臺

其實(shí)，這兩家能最終能在國內(nèi)走紅，撇開那些情緒類原因，兩者單從產(chǎn)品定位上看還是很好的吻合了當(dāng)下中國市場的需求，比亞迪的超低價格契合了最廣泛的基盤用戶，而華為鴻蒙智行系列的技術(shù)優(yōu)勢，又摸準(zhǔn)了城市中產(chǎn)對新技術(shù)的狂熱追求。

在企業(yè)策略層面，一個試圖單體控場，用多品牌分層級覆蓋全領(lǐng)域，卷死別人，而另一個后來者華為，則依靠技術(shù)輸出，廣結(jié)聯(lián)盟，讓伙伴主動靠近。盡管目前大家都挺成功，但對于當(dāng)下的行業(yè)現(xiàn)狀，我更欣賞華為模式。畢竟，在產(chǎn)業(yè)鏈大家都很難的情況下，沒有人會希望一家壟斷，而和氣生財(cái)才是行業(yè)共同繁榮的態(tài)度。

零零碎碎寫了這么多，只希望2025的上海車展我們?nèi)绻€在，能少點(diǎn)吐槽，多點(diǎn)希望，就這樣吧。