近期，隱隱有“網(wǎng)約車司機之淚”稱呼的比亞迪秦PLUS DM以5.98萬元的售價再次刷爆網(wǎng)絡(luò)，一如年初的“798”讓用戶們捶胸頓足。其實前不久，比亞迪驅(qū)逐艦 05 也因超低價格傳聞而頻上熱搜，當時“4.68 萬起”的價格也是在網(wǎng)上引起車友們的熱議。

說實話，特斯拉近期降價，作為視其為一大競爭對手的比亞迪，理所當然的也是有所表示，只是說這降價的幅度來得有點猛，然而，事實真是如此嗎？

為了了解比亞迪是不是真的給大家“發(fā)了糖”，我們也是去實際咨詢了經(jīng)銷商，不過，我們發(fā)現(xiàn)實際情況并非那么簡單。目前驅(qū)逐艦 05 的現(xiàn)車較少，個別經(jīng)銷商甚至需要提前訂車，沒有庫存車可處理，優(yōu)惠力度也就有限。官方指導價 7.98 萬 - 13.68 萬元，只有頂配車型能談大約 3000 元的優(yōu)惠，還得看經(jīng)銷商的態(tài)度，而 7.98 萬的入門款作為主銷版本基本沒有優(yōu)惠。

網(wǎng)絡(luò)上傳聞的 4.68 萬起的價格，是在享受一系列補貼和優(yōu)惠之后才能達到的。這包括報廢舊車國家補貼至高 2 萬元，疊加省補地補、廠家補貼、貸款貼息、店內(nèi)上保險等一系列現(xiàn)金折價。

但需要注意的是，國家置換補貼有特定標準，個人消費者需報廢國三及以下排放標準燃油乘用車，或 2018 年 4 月 30 日（含當日）前注冊登記的新能源乘用車，置換免購置稅的新能源乘用車可補貼 2 萬元、置換 2.0L 及以下排量燃油車乘用車補貼可 1.5 萬元。省補和地補則要依據(jù)具體地區(qū)政策，且通常不能與國家置換補貼共享，一些廠家還會針對自家車型提供額外置換補貼。

比亞迪秦 PLUS 與驅(qū)逐艦 05 互為姊妹車，秦 PLUS 在終端銷售更火爆，優(yōu)惠幅度同樣不大，最多 3000 元。所謂 5.98 萬元起的價格，也是享受國家置換補貼后的結(jié)果，廠家指導價仍是 7.98 萬元起。

不得不說，這種價格宣傳在一定程度上是一種營銷手段。比亞迪官媒或許不屑于此，但經(jīng)銷商為吸引眼球，將減去國補的價格放在顯眼位置，小字體標注相關(guān)條件。并非每個人都有符合條件的舊車來享受這些補貼。

從市場表現(xiàn)來看，驅(qū)逐艦 05 月銷能達到 2 萬輛左右，是一款銷量不錯的車型，不少人選擇它跑滴滴。其 7.98 - 12.88 萬的官方指導價具有一定吸引力，可油可電的特點滿足了消費者心理，且油耗不高，但穩(wěn)定性相對較差。

同時，秦 PLUS 的銷量也相當可觀，將近 3 萬輛。兩款車的動力系統(tǒng)基本一致，均采用 1.5L 加電動機組成的插電式混動，匹配刀片電池，可靠性不錯。但入門級車型純電續(xù)航里程僅 55km 且無快充，用戶多當作油電混動駕駛。

比亞迪一直以來都是“內(nèi)卷”的代表，從秦 PLUS 的售價變化就能看出，從 2021 款的 11.38 萬起，到 2023 款的9.98 萬起，再到 2024 款的 7.98 萬起，價格不斷下探，使其成為銷量最高的國產(chǎn)品牌之一。

就驅(qū)逐艦 05 榮耀版而言，補貼完落地價低至 4.68 萬確實競爭力很強。但要達到這個價格并非易事，國補固定 2 萬元，省補和區(qū)補則因地區(qū)而異，且優(yōu)惠力度不同。4.68 萬只是最低價格，實際購車價格可能更高。而且補貼并非直接在購車時減免，而是先付款，數(shù)月后返還，省補和區(qū)補稍快，國補較慢。

就整體而言，驅(qū)逐艦 05 和秦PLUS 有諸多相似之處，說他們兩是“孿生兄弟”也不為過。采用雙外觀設(shè)計，分別歸屬于王朝系列和海洋網(wǎng)，在動力輸出、續(xù)航里程、車身尺寸和配置水平等方面幾乎一致。消費者選擇時，若價格相同，更多取決于個人對外觀的喜好。

所以說，這前后兩次比亞迪驅(qū)逐艦 05和秦PLUS DM的降價并不是指“直降”，而是有一定的條件限制的，其裸車價幾乎沒怎么變。不過就產(chǎn)品力而言，這兩款車都是好車，都值得大家考慮，至于價格，目前已經(jīng)頻頻有車企在實打?qū)嵉慕祪r，相信比亞迪也不會缺席，所以有想入手的朋友也不妨再等一等。