這里是全網(wǎng)最專(zhuān)業(yè)和權(quán)威的韓系車(chē)和韓國(guó)車(chē)市系列內(nèi)容，《韓系動(dòng)向》第1421期。

雖然世界各國(guó)政府都將電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)的唯一發(fā)展方向。但有人批評(píng)說(shuō)，考慮到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性，這是過(guò)于簡(jiǎn)單化的方法。

而要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)碳中和，需要“多樣的動(dòng)力類(lèi)型，多種不同的動(dòng)力組合”，而不是單一的解決方案。其中包括利用合成燃料的內(nèi)燃機(jī)的可持續(xù)性、氫燃料電池和氫燃燒技術(shù)、電池電動(dòng)汽車(chē)、多種混合動(dòng)力技術(shù)等。

所以現(xiàn)代汽車(chē)的解決方案就是從內(nèi)燃機(jī)到混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)再到氫燃料汽車(chē)。擁有目前美國(guó)市場(chǎng)上最廣泛的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品組合。這種戰(zhàn)略的效果也體現(xiàn)在最近的業(yè)績(jī)中?，F(xiàn)代汽車(chē)今年1-11月在美國(guó)市場(chǎng)刷新了歷史最高銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

現(xiàn)代汽車(chē)向喜歡傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的消費(fèi)者推出了伊蘭特N等車(chē)型，向喜歡電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者推出了IONIQ 5N等高性能電動(dòng)汽車(chē)，提供了廣泛的選擇。與此同時(shí)，還開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、氫燃料電池車(chē)（FCEV），實(shí)現(xiàn)了真正的全面發(fā)展。

現(xiàn)代途勝

特別是在電動(dòng)化時(shí)代，持續(xù)供應(yīng)多種內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛也備受關(guān)注。這擴(kuò)大了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)換感到負(fù)擔(dān)的消費(fèi)者的選擇范圍?，F(xiàn)代汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)陣容由SUV、轎車(chē)、小型車(chē)、皮卡等多種車(chē)型組成。

目前現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)推出的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛有kona、索納塔、途勝、勝達(dá)、Palisade等8款車(chē)型。從1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（121馬力）到Palisade的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（291馬力），發(fā)動(dòng)機(jī)提供了廣泛的性能和規(guī)格。

2024年上半年勝達(dá)銷(xiāo)量的68.3%是混合動(dòng)力！

混合動(dòng)力技術(shù)是現(xiàn)代汽車(chē)連接電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)之間的重要戰(zhàn)略。一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跳過(guò)混合動(dòng)力階段直接進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)后遇到了困難，而現(xiàn)代汽車(chē)在主要車(chē)型上增加了混合動(dòng)力選項(xiàng)，靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，是取得成功的因素。

目前在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的代表性混合動(dòng)力車(chē)型有途勝、勝達(dá)、索納塔。大部分采用1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組合，兼顧效率和性能。

IONIQ 5XRT

現(xiàn)代汽車(chē)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)雖然增長(zhǎng)迅速，但仍然需要時(shí)間成為主流。從這一戰(zhàn)略觀點(diǎn)來(lái)看，目前在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)陣容由Kona Electric和IONIQ系列組成。

IONIQ 5和6是象征現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)愿景的車(chē)型，采用了E-GMP平臺(tái)，通過(guò)800V快速充電技術(shù)，20分鐘內(nèi)可充電10%至80%。即使從全球市場(chǎng)看，也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)代汽車(chē)氫燃料電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)概念

現(xiàn)代汽車(chē)在氫技術(shù)方面有著悠久的歷史。過(guò)去曾通過(guò)途勝FCEV將氫燃料電池技術(shù)商用化，目前正在銷(xiāo)售Nexo。NEXO通過(guò)氫燃料電池提供380英里（約612公里）的行駛距離，并配備了輸出161馬力的電動(dòng)機(jī)，同時(shí)具備實(shí)用性和環(huán)保性。

在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售氫燃料電池汽車(chē)的制造商只有極少數(shù)。豐田憑借Mirai取得了有限的成功，本田最近憑借CR-V為基礎(chǔ)的插電式燃料電池汽車(chē)再次進(jìn)入市場(chǎng)。

在這種情況下，現(xiàn)代汽車(chē)仍然保持著對(duì)氫技術(shù)的堅(jiān)定意志。今年公開(kāi)了量產(chǎn)型氫燃料電池汽車(chē)的目標(biāo)。此外，N Vision 74還展示了氫燃料跑車(chē)的可能性。N Vision 74能否真正量產(chǎn)眾說(shuō)紛紜，但現(xiàn)代汽車(chē)的這種挑戰(zhàn)值得肯定！

現(xiàn)代汽車(chē)Palisade

據(jù)分析，最終現(xiàn)代汽車(chē)在北美市場(chǎng)的成功是因?yàn)閺膬?nèi)燃機(jī)到電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力、氫燃料汽車(chē)等所有驅(qū)動(dòng)方式的全面發(fā)展，形成了獨(dú)特的市場(chǎng)地位。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田也擁有多種動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品組合，但現(xiàn)代汽車(chē)因各技術(shù)的領(lǐng)先地位和均衡戰(zhàn)略而倍受關(guān)注。現(xiàn)代的這種投資組合有望引領(lǐng)今后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化。