說到韓系車，我們的第一印象就是“好看”。其實(shí)，韓系車也不是一開始就好看的。11年前，時(shí)任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān) 彼得·希瑞爾加盟起亞，擔(dān)任副總裁，可以看成是一個(gè)標(biāo)志。那個(gè)時(shí)候，我們自主品牌還大多處于聘請(qǐng)國外設(shè)計(jì)公司開發(fā)汽車的階段，每開發(fā)一款車，都是一個(gè)新的外觀，并沒有形成家族化設(shè)計(jì)。因此那個(gè)時(shí)候，韓系車領(lǐng)先了一步。獲得了銷量上的成功。

彼得·希瑞爾給起亞帶來的改變是脫胎換骨的，從此以后，起亞確立了自己的家族設(shè)計(jì)。全球知名度有了顯著提高。當(dāng)然起亞也沒有虧待他，彼得·希瑞爾目前擔(dān)任起亞集團(tuán)副總裁。在汽車設(shè)計(jì)師界，這或許是最高的職位了。他的代表作就是起亞K5。

起亞K5，這是一款上市之初在國內(nèi)市場引起轟動(dòng)的車型，如果直擊意向觀望者，吸引他們的只有一個(gè)，那就是過目不忘的漂亮造型。K5就是這樣，出色的外形讓它最大的爭議來自“樣子貨”評(píng)價(jià)。

起亞K5在正式投放韓國市場后，便躋身“萬輛俱樂部”，超越一直領(lǐng)先的銷量冠軍索納塔，一躍成為韓國最受歡迎的“國民車”。起亞K5與新款索納塔YF同平臺(tái)開發(fā)，它線條相對(duì)簡潔，強(qiáng)調(diào)動(dòng)感和時(shí)尚，整體設(shè)計(jì)更多體現(xiàn)出歐洲運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

看到起亞K5我們不得不佩服彼得·希瑞爾設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)功底，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格令人難以相信它是一款韓國車。但是，就是那幾個(gè)熟悉的細(xì)節(jié)，讓你能看出來，這就是一款起亞車，尤其是多次出現(xiàn)的“虎嘯式”前臉，是一致公認(rèn)的最成功家族基因。在復(fù)雜的頭燈造型之中，我們還是能看到些彼得之前服役過奧迪的影子。

有了彼得·希瑞爾的成功，韓系品牌吸引了更多知名的人才。下面這兩位，就為現(xiàn)代的高端化和性能化鋪平了道路。

作為前寶馬M研發(fā)總監(jiān)，對(duì)于高性能汽車的研發(fā)有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)代汽車聘請(qǐng)了阿爾伯特·貝爾曼為其開發(fā)旗下高性能N系列，未來N系列是可以與寶馬M系列，奔馳AMG相媲美的高性能車。加入現(xiàn)代汽車兩年之后，阿爾伯特·貝爾曼也交出了作業(yè)，就是現(xiàn)代i30N。

現(xiàn)代高性能N系列的首款車型，就是i30N。分別搭載兩種不同調(diào)校的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來的競爭對(duì)手將指向大眾高爾夫GTI以及福克斯ST等性能車型。

作為一款性能車型，新車在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一定的調(diào)整，包括換裝了黑色蜂窩狀前格柵以及新的前包圍設(shè)計(jì)，格柵上的“N”標(biāo)識(shí)也表明了其獨(dú)特身份。

現(xiàn)代i30 N采用了兩廂設(shè)計(jì)，藍(lán)色的車身涂裝也盡顯時(shí)尚運(yùn)動(dòng)氣息。同時(shí)，該車還采用了全新的雙五輻式輪圈，并且配備紅色剎車卡鉗，鮮明的色彩碰撞形成了較為強(qiáng)烈的視覺沖擊。新車尾部采用了較為激進(jìn)的線條勾勒，同時(shí)配備有后擴(kuò)散器以及車頂擾流板，搭配雙邊共兩出的排氣設(shè)計(jì)看起來十分具有戰(zhàn)斗色彩。

現(xiàn)代i30 N將提供兩個(gè)性能版本，動(dòng)力上搭載兩種不同調(diào)校的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中入門級(jí)車型最大功率為250馬力，配備18英寸輪胎；0-100km/h加速時(shí)間6.4秒；而更強(qiáng)級(jí)別的Performance版本車型最大功率達(dá)275馬力，配備19英寸輪胎，0-100km/h加速時(shí)間為6.1秒。傳動(dòng)系統(tǒng)新車匹配6速手動(dòng)變速箱，并采用前輪驅(qū)動(dòng)。

現(xiàn)代汽車在高端品牌捷恩斯方面，聘請(qǐng)了原賓利設(shè)計(jì)總監(jiān) Luc Donkerwolke。主持今后現(xiàn)代豪華品牌捷恩斯的設(shè)計(jì)。由于加入現(xiàn)代的時(shí)間最晚，因此現(xiàn)在已經(jīng)上市的捷恩斯EQ900其實(shí)和他沒什么很大關(guān)系。但是相信今后捷恩斯其它車型就都是出自這位設(shè)計(jì)大師之手了。

EQ900是一款標(biāo)準(zhǔn)的D級(jí)車，近看車頭部分，能感覺到它的霸氣。中網(wǎng)里隱藏了一個(gè)小攝像頭，還有一個(gè)四方的雷達(dá)面板。攝像頭與現(xiàn)款雅科仕相比小了不少，隱藏在中網(wǎng)里不易被發(fā)現(xiàn)，美觀性上提高了不少。

EQ900的車身側(cè)面的線條十分流暢，車頂?shù)倪^度較為平直。也正是因?yàn)槿绱?，整車?cè)面看上去十分修長。其實(shí)，EQ900的車長為5.2米，與奔馳S級(jí)相當(dāng)。但是視覺上會(huì)有比S級(jí)長的錯(cuò)覺。低配車型裝配的是18英寸輪圈，高配為19英寸。在EQ900身上也不顯得大。

EQ900采用了時(shí)下流行的環(huán)抱式的內(nèi)飾風(fēng)格。整體設(shè)計(jì)非常大氣。中控臺(tái)，門板，以及各種按鈕充斥著真皮，實(shí)木，鍍鉻金屬，看上去很有檔次。雖然各種豪華元素一個(gè)也不少，但是我依然能夠感覺到EQ900在豪華車的氛圍營造上，還是略有不足。