在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，BBA中的兩個(gè)品牌的經(jīng)銷商改換門庭，而且是目標(biāo)一致的轉(zhuǎn)向了問(wèn)界。目前已知是北京華陽(yáng)奧通、鄭州中升匯迪，以及位于長(zhǎng)沙的一家隸屬于中升旗下的奔馳4S店。值得注意的是，這三家均是當(dāng)?shù)刈畲蟮?S店。

在2024年的最后一個(gè)月即將結(jié)束，本應(yīng)是車企年終返點(diǎn)的日期，而且是4S店利潤(rùn)中的重要占比。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，經(jīng)銷商退網(wǎng)，只能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，代理新能源汽車品牌的利潤(rùn)更高。

在汽車銷售網(wǎng)絡(luò)中，可以分為兩類，加盟和直營(yíng)。直營(yíng)店注重服務(wù)，以新勢(shì)力品牌為主，加盟則是傳統(tǒng)的4S店，是很多燃油汽車品牌的經(jīng)營(yíng)理念。

從銷量上來(lái)看，奔馳、奧迪的月銷量并沒(méi)有比較大的起伏。但是，有一個(gè)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)一年的價(jià)格戰(zhàn)之后，很多車企面臨著一個(gè)問(wèn)題：增量不增收，增收不增利。說(shuō)白了，成本在增加，利潤(rùn)在降低，車企和4S店均是如此。

我們都知道，傳統(tǒng)4S店為了配合車企的銷量數(shù)據(jù)，經(jīng)常面臨庫(kù)存積壓的痛點(diǎn)。庫(kù)存車一方面占用了4S店的大量資金，另一方面銷售不順的話，還要打折出售，以尋求現(xiàn)金流，可謂是弊大于利。

不久前暴雷的天津永濠奧迪4S店，直接原因就是資金鏈斷裂，導(dǎo)致不少車主售后權(quán)益無(wú)法保證，甚至是交了車款無(wú)法提車等種種情況，員工工資無(wú)法發(fā)放。

相較于消費(fèi)者而言，4S店對(duì)于行業(yè)的感知度是比較敏感的，一方面要考慮汽車品牌在市場(chǎng)中的銷量表現(xiàn)，另一方面還要考慮利潤(rùn)、成本。

一位培訓(xùn)過(guò)后的問(wèn)界銷售員工表示，新車的固定返傭點(diǎn)是4.5%，雖然售后利潤(rùn)不及油車，但是銷售成本低。目前，許多新能源汽車的銷售模式大多采用訂單銷售模式，用戶在手機(jī)APP上下單，選擇提車門店，最后提車。這樣一來(lái)，4S店就省下了墊資這一環(huán)節(jié)，而且銷售過(guò)程也比較省心省力。

目前，新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過(guò)了50%，作為全球最大的單一汽車市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)據(jù)還是比較可觀的。而奧迪、奔馳在新能源汽車上的布局，遲遲沒(méi)有動(dòng)作，對(duì)于年輕人的吸引力越來(lái)越低，之所以還能維持銷量現(xiàn)狀，一方面是較大的終端優(yōu)惠，另一方面面是80后、90后的支持。

很明顯，如果不能加快腳步，跟上自主品牌，不僅僅是電進(jìn)油退這么簡(jiǎn)單的事情了，恐怕降價(jià)都不能維持現(xiàn)有的銷量數(shù)據(jù)了。