大眾2024年第三季度合并凈利潤為12億歐元，同比下降69%。凈利潤率降至1.5%，高人工費被認為是主要原因。大眾的股價凈資產(chǎn)比率（PBR）為0.2倍，跌至與日產(chǎn)相似的水平。

大眾解釋說，此次業(yè)績不佳是多種因素綜合作用的結果。第三季度全球銷量僅為217萬輛，同比下降7%，不僅在中國，在主力市場歐洲也受到經(jīng)濟放緩的影響。

保時捷和奧迪也未能擺脫低迷狀態(tài)。原本大眾品牌轎車占營業(yè)利潤約10%，但保時捷和奧迪是大眾集團的利潤奶牛，但是這兩個品牌拉動收入的結構減弱。奧迪第三季度的營業(yè)利潤因競爭力減弱和比利時工廠關閉導致成本增加，同比下降91%。保時捷受車型轉(zhuǎn)型期影響，銷量下降45%。

德國汽車產(chǎn)業(yè)的高人工費負擔也是業(yè)績惡化的主要因素。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）統(tǒng)計，2023年德國汽車工業(yè)每小時平均人工成本超過62歐元。這比美國（44歐元）高出40%，比日本（24歐元）高出約2.6倍。大眾的人工費比例為15%，遠遠高于梅賽德斯-奔馳（11%）和寶馬（9%）。

在電動汽車領域的競爭力也在減弱。隨著包括電池在內(nèi)的初期投資負擔增加，第三季度全球電動汽車銷量同比減少10%，僅為18萬輛。雖然在中國市場的銷售額有所增加，但在歐洲和美國市場，由于補貼減少和競爭加劇，銷售額有所減少。

大眾汽車仍然以全球銷量為準排在豐田之后，排在第二位，總市值僅次于特斯拉、梅賽德斯-奔馳、通用、寶馬等排在第五位。

10月份，美國信用評級機構穆迪對大眾的長期信用評級預測進行了負面調(diào)整，維持了A3評級。

許多分析師指出，大眾需要重組投資組合，解決高人工成本問題。有評價認為，為減少人工費和加強收益性，急需革新性應對措施。