低價(jià)產(chǎn)品越來越多了，大家的購車意愿真的增強(qiáng)了么？

現(xiàn)實(shí)是，大家不僅沒有更想買車，反而是更難買車了。亦或者說，消費(fèi)者的購車需求并沒有被更好地滿足，至少被滿足的幅度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上行業(yè)整體的降價(jià)幅度。

這看似是矛盾的，實(shí)際上卻合情合理。品牌內(nèi)心總在抱怨“還在降？怎么掙錢！”消費(fèi)者內(nèi)心總在不滿“又降？有什么用！”

不同頻道的人是無法正常溝通的，代入汽車行業(yè)亦是如此。消費(fèi)者購車總是瞄準(zhǔn)自身已經(jīng)既定的需求，是帶著需求找產(chǎn)品；大部分品牌降價(jià)卻是在瞄準(zhǔn)同行對(duì)手，帶著對(duì)手標(biāo)定的砝碼企圖讓天平獲得平衡。

誠然，競爭的本質(zhì)注定品牌無法閉門造車，但忽略用戶需求的降價(jià)，在沒有充分技術(shù)水平支撐、體系能力和成本控制能力支持的前提下，只會(huì)指向“以次充好”、“減配降價(jià)”的結(jié)局。一言以蔽之：陷入低水平競爭，沒有任何一方能獲利的競爭。

“無論競爭如何激烈，我們都鼓勵(lì)高水平、高質(zhì)量的競爭，要卷技術(shù)，通過技術(shù)的進(jìn)步來提升效率，不卷價(jià)格戰(zhàn)，要卷價(jià)值戰(zhàn)?！睄箞D汽車總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理邵明峰一語道破新能源汽車行業(yè)“房間里的大象”，直言嵐圖汽車不卷話術(shù)卷技術(shù)、不追流量追“留量”、不搞封閉搞合作。

聽起來或許有些老派，但嵐圖汽車恰恰憑借著遵循行業(yè)規(guī)律、尊重消費(fèi)者需求的方法，在低水平的競爭中獲得了高水平的發(fā)展。

知曉用戶的聲音，是為知音

嵐圖汽車CEO盧放也在清晰地向外界傳遞嵐圖的正向價(jià)值觀：“嵐圖認(rèn)為低水平的卷是沒有意義的，低水平競爭不會(huì)給社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，我們要鼓勵(lì)高水平、高質(zhì)量的競爭，要卷技術(shù)，通過技術(shù)的進(jìn)步來提升效率。嵐圖是用戶型科技企業(yè)，在內(nèi)部我們不斷鼓勵(lì)去做技術(shù)創(chuàng)新，這樣才有了我們800V、智駕、座艙技術(shù)的出現(xiàn)?！?/p>

錯(cuò)的不是“卷”，是無效的、不能提升用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)的“卷”。

或許很多品牌都未曾靜下心思考過，“卷”的目的是什么？不是也不應(yīng)該是在口頭上將對(duì)手的同級(jí)競品短暫地比下去，參數(shù)之爭毫無意義；而應(yīng)該是讓用戶用更低的成本獲得更好的新能源車使用感。

今年8月底，嵐圖汽車針對(duì)嵐圖知音開啟了預(yù)售；前不久正式上市后，嵐圖知音的價(jià)格更進(jìn)一步下探1萬元，官方售價(jià)為19.69—23.69萬元。毫無疑問，作為一款中型SUV，嵐圖知音的定價(jià)是低于預(yù)期、低于同級(jí)別競品的。

看到這里先不要急著指摘“嵐圖這不還是在打價(jià)格戰(zhàn)嗎？”

價(jià)格比同級(jí)別主流競品低，但從產(chǎn)品體驗(yàn)來說，嵐圖知音絲毫不遜色。

關(guān)于嵐圖知音的核心優(yōu)勢(shì)和吸引點(diǎn)，品牌已經(jīng)言簡意賅做出了形容——“985”。9，指的是901公里的超長續(xù)航里程；8，指的是全域800V高壓碳化硅平臺(tái)；5，指的則是5C超充技術(shù)。

續(xù)航、補(bǔ)能，嵐圖知音的核心競爭點(diǎn)，每一拳都打在了行業(yè)痛點(diǎn)。身為一款純電車，嵐圖知音不僅做好了該做的即能跑、能充，還做到了同級(jí)不能做的：跑更遠(yuǎn)、充更快。

恰如嵐圖所言：“我們認(rèn)為，嵐圖知音這款車應(yīng)該體現(xiàn)我們技術(shù)的最高水準(zhǔn)，站在行業(yè)的制高點(diǎn)，這是嵐圖知音的核心賣點(diǎn)?！?/p>

901km的續(xù)航能力，對(duì)用戶而言是體驗(yàn)斷崖式升級(jí)的，對(duì)行業(yè)來說則是革新意義的；800V平臺(tái)和5C超充雖然不是嵐圖獨(dú)有，但卻是這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品罕有的，并且有東風(fēng)集團(tuán)的背書，當(dāng)同級(jí)此兩項(xiàng)技術(shù)還停留在口頭層面時(shí)，嵐圖知音已經(jīng)能夠保證說到做到、讓用戶用到。

當(dāng)然，續(xù)航補(bǔ)能成為“985”尖子生并不是嵐圖知音全部的優(yōu)點(diǎn)。全系不分高低配、標(biāo)配8295P芯片以及L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助，是嵐圖知音對(duì)用戶智能化體驗(yàn)需求的回應(yīng)。

四款車型的嵐圖知音，難能可貴之處就在于舒適、智能化功能一視同仁，做出區(qū)分的只是續(xù)航表現(xiàn)和動(dòng)力版本，這也符合嵐圖品牌一貫向外界傳遞的“駕控”賣點(diǎn)。

純電車的用戶，所想所求，無非是續(xù)航能力和補(bǔ)能效率不給自己添焦慮，在此基礎(chǔ)上則是智能化體驗(yàn)好用、坐進(jìn)去夠舒適。嵐圖知音聽取且知曉用戶內(nèi)心的聲音，以此為起點(diǎn)，在市場(chǎng)中穩(wěn)步向前進(jìn)。

聽勸是本色，謙遜是底色

“用戶說你行，你才是真的用戶型。”CEO盧放時(shí)常提及的這句話，一方面讓?shí)箞D慢慢獲得了“聽勸”的形容，另一方面則從更深層次道出了嵐圖汽車謙遜的態(tài)度。

用戶型思維、以用戶為中心，早已成了老掉牙的話，消費(fèi)者聽了內(nèi)心不僅不會(huì)掀起任何波瀾，甚至還會(huì)反感。

我們?yōu)槭裁捶锤?？或許是因?yàn)?，絕大多數(shù)品牌都把“以用戶為中心”當(dāng)成裝點(diǎn)門面的飾品，并沒有真正發(fā)自內(nèi)心想用戶所想，也沒有將呈現(xiàn)用戶所求付諸行動(dòng)。

嵐圖汽車是一個(gè)例外。

譬如，與嵐圖知音幾乎同時(shí)期開啟預(yù)售的全新嵐圖夢(mèng)想家，聽取用戶意見后，改變了“高定價(jià)、大優(yōu)惠”這一自抬身價(jià)實(shí)則毫無意義的做法，轉(zhuǎn)而采取了更為直白且坦誠的定價(jià)策略。32.99—44.99萬元的官方價(jià)格，一步到位，全新夢(mèng)想家和用戶交心，因此才能雙向奔赴；

再譬如，此前的嵐圖FREE等產(chǎn)品被用戶吐槽過太像油車，于是乎，綜合考慮用戶意見、平衡品牌特質(zhì)后，嵐圖知音的外觀與品牌以往的產(chǎn)品有所不同，“前期我們有的車型不那么像新能源，當(dāng)然這也是基于我們的產(chǎn)品定義。所以我們所思考的新能源化設(shè)計(jì)，應(yīng)該是既有電感，又極具標(biāo)識(shí)性，這也是嵐圖想做到的一點(diǎn)。”

包括智駕方面，嵐圖汽車也積極向外界尋求合作，全新嵐圖夢(mèng)想家同時(shí)提供與華為合作的版本和自研版本供不同消費(fèi)者選擇。

放低姿態(tài)，吸納用戶的意見，思考用戶為何會(huì)提出意見，琢磨怎么將用戶的意見落地。這并不是一個(gè)簡單的被操控的過程，而是一個(gè)以謙遜的姿態(tài)面對(duì)用戶的過程。

嵐圖不要“我覺得行”，要的是“用戶覺得行”。

寫在最后

“很多品牌和產(chǎn)品的成功都不是一蹴而就的……品牌的優(yōu)勢(shì)需要久久為功去建立認(rèn)知的?！?/p>

“單從產(chǎn)品力的角度來看，相比于特斯拉Model Y，知音確實(shí)要做得更好一點(diǎn)。但特斯拉有品牌優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)我們必須要承認(rèn)，但也正因?yàn)榇?，我們要用更好的產(chǎn)品和更好的服務(wù)去構(gòu)建起中國品牌的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

嵐圖汽車深知，技術(shù)先行，產(chǎn)品是第一步，品牌力的建立則需要時(shí)間、需要練持久功。坦白來說，嵐圖汽車的發(fā)展速度不算快，一夜成名的戲碼我們看了太多，逐級(jí)打怪升級(jí)的劇情好似有些漫長。

可漫長從不意味著拖沓。有技術(shù)、有產(chǎn)品的嵐圖，如今不是已經(jīng)收獲了來自用戶的正向反饋嗎？

今年1-11月累計(jì)交付73561輛，同比增長81%；海外市場(chǎng)，嵐圖知音全球版也正式獲得了歐盟整車型正式認(rèn)證。

嵐圖汽車贏得不夠戲劇性，但嵐圖汽車正在高水平地贏。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）