2024年是智駕規(guī)模化商用的元年，在馬上到來的2025年，智能駕駛層面的競爭無疑會更加激烈。華為乾崑智駕又進階到ADS 3.2版本，再次站穩(wěn)智駕“橋頭堡”。這不僅是華為在智駕技術上的再突破，更為推動高階智駕滲透率提升貢獻了重要力量。

在12月29日，華為智能汽車解決方案BU的靳玉志和阿維塔科技總裁陳卓搭檔搞了一場智駕直播，把華為乾崑智駕ADS全新的“車位到車位”功能狠狠秀了一把。這直播中，靳玉志說，華為乾崑智駕ADS真正實現(xiàn)了“上車智駕自己開，下車智駕自己?！?的車位到車位體驗。

其實近些年在智能駕駛上，大家都在追隨華為乾崑智駕的腳步，尤其到了2024年，端到端技術在行業(yè)內那叫一個火爆，多家車企與華為合作，搭載乾崑智駕ADS。同時，部分企業(yè)也投入到端到端技術上。而此次直播的“車位到車位”智駕功能，已成了這股智駕熱潮里的招牌。

華為乾崑智駕ADS憑啥這么牛？

華為乾崑在這場競爭里堪稱“頭號玩家”，是業(yè)內第一個提出“車位到車位”概念的企業(yè)。從年初開始就一路開掛，商用了“全國都能開”的城區(qū)NCA，相當于給智駕汽車在全國城區(qū)道路開了綠燈；4月發(fā)布ADS 3.0，端到端架構一登場就轟動了行業(yè)，并率先把“車位到車位”概念擺上臺面；8月，跟著享界S9發(fā)布，ADS 3.0實現(xiàn)了更接近老司機開車的類人智駕體驗。這不，12月ADS 3.2版本又進階了“車位到車位”和“VPD泊車代駕”兩大功能。

本次進階的“車位到車位”功能，相較于當下行業(yè)內的同類功能又有哪些亮點？其一，不用預先記路線，首趟就能用。車主無需先開一遍車位到車位的路線，第一次開進陌生停車場，就能直接上手。這是針對當下競品的“車位到車位”功能，在使用層面上的完善。

其二，不挑車位，有位就能停。車主不用擔心車位被占，人工接管停車。ADS 3.2版本不管起點還是終點停車場，都不要求固定車位，更聰明地四處尋找新車位。

其三，會自我進化，越開越順。行業(yè)里不少產品是把“智駕領航”和“記憶泊車”功能簡單拼湊，使用場景受限。新版本像個“大學生”一樣會自主學習，能覆蓋的停車場更多，智能駕駛出行規(guī)模更大。

就像靳玉志在直播里說的，“只有從任意車位到任意車位，不折騰用戶記路線，也別搞死記硬背，還得越開越好用，才是真智駕?！?/p>

智能化已風起云涌，華為能否保持優(yōu)勢？

據(jù)悉，2024年智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率沖破20%，照這個趨勢，到2030年可接近80%。20萬以上的新能源車，以高速領航為核心的L2+配置率高達65%，基本成標配了。城區(qū)NCA代表的高階智能駕駛滲透率也在猛漲，預計5年內搭載量能到2000萬。

靳玉志在直播里一語道破：智能化的市場空間徹底敞開了。當下的各車企都爭著宣傳智駕，車主也從不敢用、怕用，變成敢用、常用，甚至愛用，智駕已經(jīng)在一片懷疑聲中慢慢融入日常出行。

華為車BU也在2024年火力全開。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前華為乾崑智駕ADS累計發(fā)貨量已超50萬套，合作車型涵蓋轎車、SUV、MPV、越野等各種類型，動力方式也豐富多樣。第三方數(shù)據(jù)顯示，在國內搭載城區(qū)NCA車型銷量排行榜上，搭載華為乾崑智駕的車型銷量，比第二名和第三名加起來還多。

直播里，靳玉志還首次透露華為乾崑2025年的規(guī)劃：2025年會有幾十款搭載華為乾崑智駕ADS的新車扎堆上市。華為乾崑也會繼續(xù)重金投入下一代ADS，會聯(lián)合國家標準、政策法規(guī)相關組織，推動高速L3商用、城區(qū)L3試點。

另外，VPD泊車代駕功能預計2025年1月在深圳機場試點，確立全球智能駕駛領域首個商用標桿，后續(xù)還有“泊車無憂”權益，看得出華為在車主體驗上很下功夫。

寫在最后

其實當下智能駕駛最大的突破，是L3級別智駕的商用化，是各智駕企業(yè)重要階段目標。相信以華為乾崑智駕當下的成果和創(chuàng)新投入量級而言，離這關鍵一步會更近。對于咱們普通消費者而言，華為乾崑一路狂飆，大有扛起未來出行大旗的趨勢，距離我們徹底解放雙手雙腳駕車出行的時間更近了。