2024年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)在全球舞臺(tái)上展現(xiàn)出前所未有的活力與競(jìng)爭(zhēng)力。其中，北汽極狐全年銷量超8.1萬輛，同比增長(zhǎng)170%，榮膺純電市場(chǎng)新勢(shì)力TOP6，成為新能源汽車舞臺(tái)上最為亮眼的存在之一。同時(shí)，北汽與華為攜手打造的全景智慧旗艦轎車享界S9，連續(xù)5個(gè)月成為40萬以上純電豪華轎車銷冠，成為純電豪華市場(chǎng)的新標(biāo)桿。

從首個(gè)股份制改革的新能源車企，到中國(guó)新能源汽車第一股；從首張新能源生產(chǎn)資質(zhì)牌照，到全球頂級(jí)高端智能工廠破土動(dòng)工；從EV系列首車下線，到極狐汽車破界而生；從市場(chǎng)破冰的電動(dòng)十君子，到連續(xù)七年成為中國(guó)純電動(dòng)車銷量冠軍……北汽集團(tuán)無疑是中國(guó)新能源汽車行業(yè)的“拓荒者”。

沉潛蓄力，才能一朝噴涌。從BJEV到極狐和享界，從過去的“北字標(biāo)”到“BAIC”，可以說，北汽集團(tuán)穿越了一個(gè)完整的起伏周期，新的“勢(shì)”正在慢慢釋放。當(dāng)市場(chǎng)的喧囂逐漸歸于平靜，韜光養(yǎng)晦的企業(yè)勢(shì)必業(yè)績(jī)上漲；面對(duì)造車這場(chǎng)馬拉松般的旅程，北汽集團(tuán)希望持續(xù)領(lǐng)航。

拓荒·破冰

2009年10月6日，大興區(qū)采育鎮(zhèn)采和路1號(hào)，北汽新能源創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)花了一個(gè)月時(shí)間將荒草叢生的破舊園區(qū)整飭出來，迎接即將誕生的新公司。

11月14日，北京新能源汽車股份有限公司創(chuàng)立，選擇“11·14”這一天揭牌，似乎注定了北汽集團(tuán)的新能源之路“要要要試”。沒有參照物，沒有KNOW HOW，唯有不斷試錯(cuò)，摸索前行。

時(shí)任北汽新能源首席技師張洪超有一段關(guān)于北汽C30車型研發(fā)的回憶，當(dāng)時(shí)的新能源汽車只能在傳統(tǒng)燃油車底盤之上進(jìn)行改進(jìn)，很多附件和線束難以匹配，有的半軸不合適，就手工用銼刀銼開，團(tuán)隊(duì)用純手工的方式逐步修復(fù)、處理精度等細(xì)節(jié)，精雕細(xì)琢初代新能源汽車產(chǎn)品的“一榫一卯”“就是靠著一股不服輸?shù)膭艃骸?/p>

”正是這股勁兒，讓北汽敢于先行、能夠先行。

2009年全資成立的北汽新能源公司，是北汽集團(tuán)響應(yīng)國(guó)家多部委聯(lián)合啟動(dòng)的“十城千輛”試點(diǎn)示范項(xiàng)目的舉措。北汽最初生產(chǎn)的產(chǎn)品主要TO B，2013年，北京市科委和北汽新能源聯(lián)合發(fā)起“藍(lán)天計(jì)劃”環(huán)?；顒?dòng)，2014年2月，北京市正式開始設(shè)立了新能源小客車指標(biāo)搖號(hào)池，面向大眾。

北汽E150新能源汽車，成為首批交付私人用戶的電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)，市民王鐵錚在金港汽車公園北汽全福源4S店接過E150EV的車鑰匙，成為本市搖號(hào)購(gòu)買新能源汽車的“第一人”的新聞，還歷歷在目。

在新能源汽車的大力推廣之下，2014年北京市共推廣新能源汽車8050輛，累計(jì)推廣的新能源車輛已經(jīng)達(dá)到了1.3萬輛，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)超過了從2008年開始到2013年的推廣總量。

作為北汽集團(tuán)深化體制機(jī)制改革的“試驗(yàn)田”，北汽新能源也面臨著一次重大的轉(zhuǎn)型升級(jí)。2014年3月，北京新能源汽車股份有限公司在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)掛牌成立，其新能源業(yè)務(wù)從北汽股份剝離出來，從有限公司轉(zhuǎn)變?yōu)楣煞莨?，由此成為?guó)內(nèi)首家股份制新能源汽車公司。2018年，北汽藍(lán)谷在上交所舉行了重組更名，北汽新能源摘得了“中國(guó)新能源汽車第一股”的桂冠，開啟了在資本市場(chǎng)的新篇章。

資本領(lǐng)域的改革，讓當(dāng)時(shí)的北汽集團(tuán)是“最不像國(guó)企的國(guó)企”。在北汽新能源的啟發(fā)下，越來越多的汽車企業(yè)認(rèn)識(shí)到股份制改革的重要性，傳統(tǒng)車企在發(fā)展新能源車業(yè)務(wù)時(shí)獨(dú)立出新能源汽車品牌并謀求上市。造車新勢(shì)力蔚來、小鵬、理想在進(jìn)入高速發(fā)展期后首要任務(wù)，就是登陸資本市場(chǎng)。

正是憑借前瞻的戰(zhàn)略眼光和敏銳的市場(chǎng)洞察，在其他車企還在琢磨大眾化產(chǎn)品的時(shí)候，2016年，北極集團(tuán)就孕育了極狐品牌，填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)中國(guó)高端新能源汽車品牌空白。2019年，高端新能源汽車品牌ARCFOX在日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)，將一個(gè)全球高端新能源汽車品牌推向舞臺(tái)中央。

銷量也證明了北汽集團(tuán)的高瞻遠(yuǎn)矚。今年以來，極狐的銷量持續(xù)攀升，從8月起連續(xù)四個(gè)月銷量破萬，1-11月銷量同比增長(zhǎng)213.4%，位居純電市場(chǎng)新勢(shì)力TOP6。

瞭望·破界

靠摸著石頭過河的精神，北汽集團(tuán)硬是走通了一條發(fā)展新能源的陽關(guān)大道，站得高，才能看得遠(yuǎn)，領(lǐng)跑的姿態(tài)，讓北汽集團(tuán)率先瞭望到新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

作為少數(shù)掌握電動(dòng)汽車三電核心技術(shù)和全新整車平臺(tái)正向開發(fā)的企業(yè)，早在2016年，北汽新能源就開始布局自動(dòng)駕駛技術(shù)，并成立了專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2021年，北汽新能源就以高安全、強(qiáng)智聯(lián)、高效能為技術(shù)特點(diǎn)的整車架構(gòu)與E/E架構(gòu)，搭建出首款具備全冗余架構(gòu)的BE21平臺(tái)，首次實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海，成為行業(yè)唯一一個(gè)向汽車發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行專利使用授權(quán)的技術(shù)輸出者。

無論是國(guó)內(nèi)最先推出800V高壓超充，僅次于蘭博基尼Aventador全球第二的車身扭轉(zhuǎn)剛度，還是早在4年前就已經(jīng)研發(fā)上車的原地360°掉頭，以及量產(chǎn)車最低，由極狐阿爾法S5實(shí)現(xiàn)的0.1925的風(fēng)阻系數(shù)，北汽的黑科技與家底，遠(yuǎn)比外界所感知的更深厚。

截至目前，北汽申請(qǐng)專利約3.5萬件，專利數(shù)處于行業(yè)前列，三電、氫能等核心技術(shù)6次榮獲中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，擁有國(guó)際頂級(jí)的三電、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域試驗(yàn)中心，試制試驗(yàn)資源位于行業(yè)前列，也是行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的“領(lǐng)跑者”。

基于此，北汽也始終為用戶帶來越級(jí)的駕乘體驗(yàn)，例如極狐汽車，北汽投入巨大的成本和心力——不只為了表面的華麗，更為了每一個(gè)細(xì)節(jié)的完美。

以抗扭剛度為例，極狐阿爾法T5達(dá)到了47119N·m/deg，極狐阿爾法S5更是達(dá)到了51897N·m/deg，超過勞斯萊斯幻影等一眾豪車。在中汽中心C-NCAP最新碰撞測(cè)試中，極狐阿爾法T5綜合得分率為92.7%，超過了歷史上所有參評(píng)的中型純電SUV，是50萬內(nèi)唯一獲得五星+成績(jī)的車型。

極狐汽車的極光電池采用了航天級(jí)的材料和工藝，形成了7層防護(hù)，強(qiáng)度達(dá)到1500MPa，堪比裝甲車，“防火毯隔熱”可以始終做到只冒煙不起火，零自燃，保障人身安全，極狐的極致電控在業(yè)內(nèi)率先獲得了“電控安全完整性最高級(jí)D級(jí)”（ASIL-D）等認(rèn)證。

讓極狐人頗感自豪地是：上市多年來，極狐至今保持零自燃的記錄，實(shí)現(xiàn)了對(duì)用戶守護(hù)的承諾。但踽踽獨(dú)行，永遠(yuǎn)不如眾人拾柴火焰高。歷經(jīng)過無人引領(lǐng)的孤勇，北汽比誰都知道。

“針對(duì)享界S9，北汽集團(tuán)給予了很高的優(yōu)先級(jí)，抽調(diào)最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)、投入最核心的技術(shù)，建造了高端智能生態(tài)工廠，全力以赴?！?2月19日，在央視新聞《中國(guó)經(jīng)濟(jì)引力場(chǎng)》直播間，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇與華為常務(wù)董事余承東，以及央視主持人一同暢聊享界品牌背后的故事。

這僅是北汽集團(tuán)與華為合作的縮影。早在2017年，北汽集團(tuán)就牽手了華為，成為第一個(gè)和ICT企業(yè)合作的傳統(tǒng)車企，2019年，雙方聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，這可以說是北汽與華為聯(lián)合深耕智能網(wǎng)聯(lián)前瞻性技術(shù)、加速前沿科技產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的重大舉措，之所以這樣命名，是因?yàn)樵?873年，英國(guó)人羅伯特?戴維森制造了世界上第一輛電動(dòng)四輪卡車，這被業(yè)界公認(rèn)為電動(dòng)汽車的起始。雙方的每一次合作，都會(huì)比上一次更加“深化”，北汽與華為的合作已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從前端技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域向后端營(yíng)銷渠道覆蓋，實(shí)現(xiàn)了全生命周期的深度合作。2021年4月，首款搭載華為最高階自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型極狐阿爾法S HI版在上海車展正式上市，成為第一個(gè)把高階智能駕駛產(chǎn)品投入市場(chǎng)的車企。

為了確保造車品質(zhì)，北汽集團(tuán)與“豪華車教主”麥格納合作多年，共同投資建設(shè)了高端新能源汽車制造基地——北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司，生產(chǎn)線自動(dòng)化水平高達(dá)97%，這又讓北汽新能源創(chuàng)下了一個(gè)第一——藍(lán)谷麥格納是麥格納首個(gè)在奧地利以外設(shè)立的整車制造工廠。

在電池領(lǐng)域，北汽與寧德時(shí)代的合作，更是創(chuàng)下的業(yè)內(nèi)的先河。

“同聲相應(yīng)，同氣相求?！睂幍聲r(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾這樣形容寧德時(shí)代與北汽新能源的關(guān)系，曾毓群本人還有另外一個(gè)身份——北汽集團(tuán)的動(dòng)力電池首席科學(xué)家。早在2009年，北汽與寧德時(shí)代就開始合作，2012年，當(dāng)時(shí)北汽首批規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的400輛E150 EV就是全部搭載寧德時(shí)代電芯。相伴相生之下，也讓兩者共同成長(zhǎng)：2017年，北汽新能源首次超越特斯拉奪得全球純電動(dòng)車銷量第一，寧德時(shí)代也在同年首次超越松下成為動(dòng)力電池出貨量全球第一；2018年，寧德時(shí)代在深交所創(chuàng)業(yè)板上市，北汽新能源也成功登陸A股成為“中國(guó)新能源汽車第一股”。2019年，寧德時(shí)代推出第一代CTP（Cell to Pack）產(chǎn)品，也首發(fā)選擇了北汽新能源。合作關(guān)系的不斷深化，不僅確保了將全球最大動(dòng)力電池廠商最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品率先搭載在北汽新能源上，還促進(jìn)雙方共建電池制造基地、共同開發(fā)換電技術(shù)。

這些伙伴的加入，讓北汽集團(tuán)在扎實(shí)的技術(shù)基石上，有了更多品質(zhì)保障與創(chuàng)新空間。

極狐阿爾法S先行版PRO作為合作的最新成果，充分展示了極狐在電動(dòng)車制造和華為在智能駕駛領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。該車型配備了華為ADS 2.0城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，不依賴高精地圖，提供全國(guó)范圍內(nèi)的高級(jí)智能駕駛體驗(yàn)，其強(qiáng)大的環(huán)境感知和決策執(zhí)行能力，使車輛在復(fù)雜城市環(huán)境中能安全高效行駛。

極狐考拉S成為10萬元級(jí)唯一全系標(biāo)配寧德時(shí)代電池、且續(xù)航均為500公里的純電SUV。極狐考拉S具備云端全時(shí)電池安全體檢及預(yù)警系統(tǒng)，做到7x24小時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)電池進(jìn)行早期風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)并及時(shí)處理，為車輛安全性提供了堅(jiān)實(shí)保障。

目前，極狐汽車已經(jīng)在市場(chǎng)上經(jīng)歷了一個(gè)完整的十年使用周期的檢驗(yàn)，“越級(jí)”價(jià)值，也成了其身上獨(dú)有的標(biāo)簽。

精進(jìn)·煥新

面對(duì)全新市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)，先人一步的北汽，選擇再次踏上新征程。年底的廣州車展，北汽集團(tuán)格外亮眼，其展臺(tái)以集團(tuán)化的形式亮相，這也是北汽集團(tuán)品牌LOGO全面煥新后的首次大型車展亮相。

品牌端標(biāo)志的煥新背后，是北汽為未來出行描繪的圖景。更有闖勁的“70后”張建勇掌舵后，北汽在研發(fā)上再提速，今年4月，北汽集團(tuán)宣布今年研發(fā)投入預(yù)計(jì)將達(dá)132.1億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超8000人，2030年前累計(jì)研發(fā)投入將超過1000億元，在七個(gè)核心領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)。

以“更智慧、更節(jié)能、更安全”的科技創(chuàng)新成果，讓北汽集團(tuán)自主品牌正加速“破圈”；基于享界，對(duì)豪華旗艦轎車進(jìn)行全新詮釋，引領(lǐng)智慧出行邁入新時(shí)代。對(duì)于極狐，力爭(zhēng)在3年之內(nèi)，讓極狐成長(zhǎng)為一個(gè)年銷60萬輛以上的新能源品牌。

最終的目標(biāo)，是讓更多人買到同級(jí)最好的產(chǎn)品和服務(wù)，享受獨(dú)一無二的“質(zhì)價(jià)比”。

這很難，但技術(shù)彈藥儲(chǔ)備厚實(shí)的北汽并不擔(dān)心。

比如在前瞻技術(shù)領(lǐng)域，AI大模型成為汽車行業(yè)的核心驅(qū)動(dòng)力，北汽早已積累深厚的大模型技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，是行業(yè)首批實(shí)現(xiàn)AI大模型上車的車企，極狐考拉、阿爾法T5等產(chǎn)品具備自我認(rèn)知、主動(dòng)學(xué)習(xí)和無限次對(duì)話等能力。

在此基礎(chǔ)上，北汽將在造型設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)軟件開發(fā)、內(nèi)容生成場(chǎng)景等用戶高感知領(lǐng)域，引入大模型應(yīng)用，陸續(xù)搭載AI大模型技術(shù)、基于BEV感知技術(shù)的高階智能駕駛系統(tǒng)及中央計(jì)算中心電子電氣架構(gòu)平臺(tái)，把握先機(jī)打好“時(shí)差戰(zhàn)”，推動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

而在生態(tài)合作層面，自身打鐵硬的北汽，已經(jīng)先人一步體驗(yàn)過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的勝利果實(shí)，所以未來，北汽集團(tuán)將持續(xù)“自研+合作”雙管齊下，持續(xù)通過資源共享擴(kuò)大自己的朋友圈。

今年6月，由北汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、京能集團(tuán)、小米集團(tuán)等共同投資建設(shè)的北京時(shí)代電池基地項(xiàng)目開工，項(xiàng)目按照“燈塔工廠+零碳工廠”高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，建成后將為北汽、小米等京津冀車企客戶提供可穩(wěn)定量產(chǎn)、高質(zhì)量的電池產(chǎn)品。

前不久，北汽官宣與小馬智行合作，雙方以全無人商業(yè)化能力的Robotaxi量產(chǎn)車型為目標(biāo)，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）大規(guī)模落地。

強(qiáng)者預(yù)判機(jī)會(huì)，勇者看到機(jī)會(huì)，智者抓住機(jī)會(huì)。

這些革新，勢(shì)必會(huì)讓北汽集團(tuán)煥新向上：極狐將為消費(fèi)者提供全矩陣、越級(jí)的智能電動(dòng)產(chǎn)品；北京品牌將用更完善的陣容擦亮越野世家的“金字招牌”；而與華為合作的享界，則將一直開拓高端市場(chǎng)……

可以預(yù)見，銷量持續(xù)上揚(yáng)，將是接下來北汽集團(tuán)最具象的變化，但不變的，依然是曾經(jīng)的“無數(shù)第一”賦予北汽的造車內(nèi)核，與“科技賦能品質(zhì)平權(quán)”的造車主張。